डर्ट बाइक फाइनेंसिंग: बिना चीर-फाड़ के ऋण प्राप्त करें|

यदि आप मोटरसाइकिल या गंदगी बाइक वित्तपोषण की तलाश में हैं, तो बिंदीदार रेखा पर हस्ताक्षर करने से पहले कई महत्वपूर्ण बातों पर विचार करना चाहिए। यह अलग-अलग वित्त विकल्पों के आसपास देखने के लिए भुगतान करता है क्योंकि कई हैं। और वे हमेशा काले और सफेद नहीं होते हैं जैसा कि वे पहले दिखाई देते हैं। यदि आप छोटे प्रिंट को पढ़ने, समझने और सवाल करने में समय नहीं लगाते हैं, तो आप पा सकते हैं कि आप शुरू में अपेक्षा से बहुत अधिक ब्याज का भुगतान करते हैं – उस ब्रांड की नई गंदगी बाइक से चमक लेना।

यदि आपने पहले कभी ऋण (या गंदगी बाइक वित्त) के लिए आवेदन नहीं किया है, तो यह मूल रूप से यह कैसे काम करता है। ऋणदाता आपके क्रेडिट इतिहास और ऋण चुकौती को पूरा करने की क्षमता के आधार पर आपको ऋण नहीं देंगे या नहीं देंगे। आपकी क्रेडिट रेटिंग इस बात पर आधारित है कि क्या आप अभी भी पिछले लेन-देन से लोगों / लेनदारों के पैसे का भुगतान करते हैं और आपने अतीत में अन्य ऋणों के लिए अपने भुगतानों को कितनी अच्छी तरह से पूरा किया है। आपकी क्रेडिट रेटिंग जितनी अच्छी होगी और आप जितना अधिक पैसा कमाएंगे – उतनी ही संभावना है कि आप कम-ब्याज दर वाले ऋण के लिए अर्हता प्राप्त करेंगे। आपकी क्रेडिट रेटिंग जितनी खराब होगी और आपके द्वारा कमाया जाने वाला कम पैसा – उतनी कम संभावना होगी कि आप ऋण के लिए अर्हता प्राप्त करेंगे, और यदि आप अर्हता प्राप्त करते हैं तो आप उच्च ब्याज दरों का भुगतान करेंगे क्योंकि आपको सुरक्षा जोखिम माना जाता है। जब आप नीचे हों तब किक के बारे में बात करें!

वित्त कंपनियों और बैंकों (व्यक्तिगत ऋण)

सुरक्षित ऋण – यह वह जगह है जहाँ आपकी (जैसे कि आपकी नई गंदगी बाइक) ऋण के लिए संपार्श्विक के रूप में उपयोग किया जाता है। आमतौर पर, आप इन ऋणों को लगभग 14.95% ब्याज पर उठा सकते हैं।
असुरक्षित ऋण – ये उधार देने वाले संस्थानों के लिए अधिक जोखिम पैदा करते हैं इसलिए आमतौर पर उच्च ब्याज दर होती है। अक्सर आप लगभग १5.९ ५% ब्याज देखते हैं। यदि आपके पास एक बंधक है तो आप एक ही ऋणदाता के साथ कम ब्याज दर का ऋण लेने में सक्षम हो सकते हैं।

क्रेडिट कार्ड

कम-ब्याज वाले क्रेडिट कार्ड का उपयोग करना आपके सपनों की बाइक के चारों ओर अपने पैरों को लपेटने का एक शानदार तरीका हो सकता है, अन्यथा पहले से संभव नहीं है। यदि आप अर्हता प्राप्त करते हैं तो ब्याज दरें 12.5% तक कम हो सकती हैं। बस यह सुनिश्चित करें कि आप किसी भी खाता शुल्क के बारे में जानते हैं, ताकि आपको ट्रैक के नीचे कोई आश्चर्य न हो।

मोटरसाइकिल डीलरशिप और OEM वित्त पोषण

इन दिनों ज्यादातर मोटरसाइकिल डीलरशिप और कंपनियां जैसे होंडा, यामाहा, सुजुकी, कावासाकी आदि निजी लेबल क्रेडिट कार्ड नामक एक चीज के माध्यम से अपने ब्रांड की नई गंदगी बाइक के लिए वित्त पैकेज की पेशकश करती हैं। ब्याज दरें अलग-अलग होती हैं लेकिन आमतौर पर ऋण के जीवन पर अधिक (व्यक्तिगत ऋण की तुलना में) होती हैं। हास्यास्पद कम-ब्याज सौदों और कभी-कभी ब्याज-मुक्त सौदेबाजी के लिए एक कान बाहर रखें। डीलरशिप कभी-कभी पुराने या धीमे चलने वाले स्टॉक को स्थानांतरित करने के लिए इसे प्रदान करते हैं।

अगर इन ऋणों में से एक पर विचार करें तो ठीक प्रिंट की जांच करें! इसे पढ़ें, इसका अध्ययन करें और प्रश्न पूछने से डरें नहीं। यदि आप सावधान नहीं हैं तो पदोन्नति की अवधि समाप्त होने के बाद ब्याज दर नाटकीय रूप से बढ़ सकती है।

बुरा क्रडिट ऋण

यदि आप खराब ऋण के कारण किसी भी गंदगी बाइक वित्त को सुरक्षित नहीं कर सकते हैं, तो उन कंपनियों का उपयोग करने पर ध्यान केंद्रित करें जो बुरे ऋण देने में विशेषज्ञ हैं। यदि वह भी विफल हो जाता है, तो आपको अपनी क्रेडिट रेटिंग में सुधार करने पर काम करना होगा। यह जरूरी नहीं है कि आपको पहले अपने सभी ऋण का भुगतान करना होगा। यह सिर्फ आपके मौजूदा ऋण पर लगातार भुगतान करने का मामला हो सकता है। यदि आप कुछ वित्त कंपनियों द्वारा अस्वीकार कर दिए जाते हैं, तो इधर-उधर पूछते रहें, लेकिन स्वीकार किए जाने पर उच्च ब्याज दर का भुगतान करने के लिए तैयार रहें।

उधारदाताओं के साथ संवाद करें जो आपको अस्वीकार करते हैं और उनसे पूछते हैं कि आपको क्यों अस्वीकार कर दिया गया था। हो सकता है कि आप भुगतान के साथ अतीत में थोड़ी परेशानी में पड़ जाएं, लेकिन आप उन्हें सही साबित कर सकते हैं, लेकिन अब यह साबित कर सकते हैं कि यह फिर से नहीं होगा (उदाहरण के लिए आपको निरर्थक बना दिया गया है, लेकिन अब एक सुरक्षित काम हो सकता है)। जांचें कि आपके खिलाफ पिछले लेनदारों ने क्या दायर किया है – उन्हें ऐसी गलतियां करने के लिए जाना जाता है जो क्रेडिट स्कोर को बहुत प्रभावित कर सकते हैं जो आपके वित्त के स्वीकृत या अस्वीकृत होने के बीच अंतर कर सकते हैं।

ऋण चुकौती बीमा और संरक्षण योजनाएं

यदि आपको ऋण चुकाने की आपकी क्षमता का कुछ भी होना चाहिए, तो ये आपको मानसिक शांति प्रदान कर सकते हैं। यदि आप अपनी नौकरी खो देते हैं या काम करने के लिए बहुत बीमार हो जाते हैं तो यह समझौते के आधार पर आपके कुछ या सभी भुगतानों को कवर कर सकता है। बेशक यह आपको अपने भुगतान के शीर्ष पर अतिरिक्त खर्च करेगा ताकि आपको वजन करने की आवश्यकता है कि क्या यह आपके लिए इसके लायक है।

खत्म करने के लिए विभिन्न प्रकार की गंदगी बाइक वित्त पर उपरोक्त जानकारी के साथ खुद को उत्पन्न करना, और यह पता लगाने के लिए समय लेना कि कौन सा सबसे अच्छा सूट आपको संभावित रूप से बहुत सारा पैसा बचा सकता है। या यह आपको किसी ऐसे व्यक्ति को खोजने में मदद कर सकता है जो आपके वित्त को स्वीकृति देगा जब कोई और नहीं होगा, जिसका अर्थ है कि आपको अगले 6 – 12 महीनों के लिए बाइसिकल नहीं होना चाहिए।

प्रायोगिक मोटरसाइकिल एसोसिएशन

प्रायोगिक मोटरसाइकिल एसोसिएशन टिम हिकॉक्स द्वारा “दो स्ट्रोक के भविष्य” पृष्ठ की निरंतरता है। यह गंदगी बाइक और अन्य मोटरसाइकिलों के संबंध में वास्तविक डिजाइन अवधारणाओं और दो स्ट्रोक इंजन की क्षमता में बहुत अधिक गहराई तक फैला हुआ है। तो वापस बैठो, इसे अंदर ले जाओ और अपने दिमाग को उन संभावनाओं तक खोलो जो वहां हैं।

मैंने कहा है कि किसी भी आधुनिक (पारंपरिक नहीं) दो-स्ट्रोक के पास ईंधन-इंजेक्शन होना चाहिए। अब मुझे यह समझाना चाहिए कि ‘ईंधन-इंजेक्शन’ का दो-स्ट्रोक के लिए चार-स्ट्रोक की तुलना में एक अलग अर्थ होना चाहिए। चार-स्ट्रोक पर ईंधन-इंजेक्शन (एफआई) एक कार्बोरेटर का एक विकल्प है। दोनों योजनाएं वायु के कुछ द्रव्यमान के संबंध में ईंधन की मात्रा को मापती हैं। एक कार्ब के साथ चार-स्ट्रोक पर एक छोटी सवारी लें, फिर FI के साथ एक ही मॉडल की सवारी करें, और अंतर बताने के लिए आपको कठिन दबाया जा सकता है। इसी तरह दो-स्ट्रोक की सवारी करें, और आप विश्वास नहीं कर सकते हैं कि एक ही मूल इंजन काम पर है।

दो-स्ट्रोक तकनीक को अलग करने के लिए, मैं ‘डीएफआई’ का अर्थ है, जिसका अर्थ है ‘प्रत्यक्ष ईंधन-इंजेक्शन’; यह है, सिलेंडर में प्रत्यक्ष। डीएफआई की मेरी परिभाषा उन सभी योजनाओं को वर्गीकृत करने की आवश्यकता है जो प्रभावी साबित हुई हैं – जो आश्चर्यजनक रूप से विस्तृत रेंज को कवर करती हैं (कार्बोरेटर के साथ सिस्टम सहित!)। यहाँ यह है: कोई भी प्रणाली जो मैला हवा से स्वतंत्र ईंधन को स्वीकार करती है। यह स्पष्ट करने के लिए, हवा जो क्रैंककेस में प्रवेश करती है और पिछले बंदरगाहों से बाहर निकलने वाली निकास गैसों के सिलेंडर को ट्रांसफर पोर्ट के माध्यम से सिलेंडर में पास करती है। पारंपरिक दो-स्ट्रोक में, यह हवा इसे ईंधन के साथ ले जाती है। यह ‘समस्या’ है, पारंपरिक दो-स्ट्रोक के साथ। तो (समाधान के निरीक्षण के लिए), ऐसा मत करो!

यह समझने के लिए कि पारंपरिक स्कीम पर डीएफआई इतना बड़ा सुधार क्यों है, और प्रौद्योगिकी के विकास ने रात में कुछ इंजीनियरों को क्यों जागृत रखा है, हमें यह समझने की आवश्यकता है कि एक इंजन को कुशलता से संचालित करने के लिए तीन आवश्यकताओं को पूरा करना होगा। एक: ईंधन को सिलेंडर में इस तरह से प्रवेश करना चाहिए कि ईंधन का कोई भी (या लगभग कोई भी) बंद होने से पहले निकास बंदरगाह से बाहर निकल जाए। दो: ईंधन को हवा के साथ मिलाया जाना चाहिए – ‘परमाणु’ – ताकि ईंधन के सभी (या लगभग सभी) रासायनिक रूप से दहन के दौरान हवा में ऑक्सीजन के साथ प्रतिक्रिया करते हैं। तीन: एक दहनशील मिश्रण स्पार्क प्लग के आसपास के क्षेत्र में होना चाहिए जब यह आग लगाता है, या एक मिसफायर होगा।

तीन समस्याएं एक समस्या के रूप में कठिन से तीन गुना अधिक हो सकती हैं। पहली समस्या का समाधान अक्सर दूसरी समस्या को बदतर बना देता है। पहली दो समस्याओं को हल करने से तीसरी समस्या अनसुलझी रह सकती है। बहुत सारे अच्छे विचार पर्याप्त अच्छे नहीं थे।

पहली वास्तव में प्रभावी योजना ऑस्ट्रेलिया के ऑर्बिटल इंजन समूह से आई थी। उत्कृष्ट परिणामों के साथ बुध मरीन एक दशक से अधिक समय से ऑर्बिटल सिस्टम का उपयोग कर रहा है। यह निश्चित रूप से सबसे अधिक सिद्ध समाधान है। लेकिन ऑर्बिटल इंजेक्टर को ईंधन और हवा पास करना होगा। वायु को उस तरह से ईंधन के लिए मजबूर नहीं किया जा सकता है (क्योंकि यह संकुचित होता है)। वे तब चौथी समस्या से जूझ रहे थे: उनके इंजेक्टर में कम आवृत्ति-सीमा थी। यह लगभग 6000 रेव्स पर काम करना बंद कर देता है। हो सकता है कि उन्हें इसके चारों ओर एक और रास्ता मिल गया हो, लेकिन एकमात्र उपाय मुझे पता है – अगर इंजन 10k चालू करना है – तो प्रति सिलेंडर दो इंजेक्टर का उपयोग करना है। यह ई-टीईसी विकल्प के बजाय इसे और अधिक जटिल और महंगा बनाता है। कक्षीय प्रणाली के लिए एक छोटे वायु-पंप की भी आवश्यकता होती है, जिसकी ई-टीईसी को आवश्यकता नहीं होती है। लेकिन मैं यह नहीं बताना चाहता कि ये केवल दो विकल्प हैं, वे अभी पैक के प्रमुख पर हैं।

मैं कुछ विस्तार में उल्लिखित तीसरी समस्या में जाऊंगा, क्योंकि इसे समझना सबसे कठिन है। शक्ति को कम करने के लिए, थ्रॉटल इनलेट को क्रैंककेस पर रोक देता है। सिलेंडर को हवा की मात्रा (ट्रांसफर पोर्ट के माध्यम से) अनुपात में गिरती है। याद रखें कि सिलेंडर पिछले चक्र से निकास गैस से भरा है। ताजा हवा को उस निकास को विस्थापित करना चाहिए। थ्रॉटल बंद होने पर, एक बिंदु आता है जहां सिलेंडर तक पहुंचने वाला ताजा चार्ज अपर्याप्त होता है, सिलेंडर निकास गैस का एक बड़ा प्रतिशत बरकरार रखता है, और इंजन मिसफायर (क्योंकि निकास गैस नहीं जलाता है)।

इससे निपटने का एक तरीका this स्तरीकृत शुल्क ’बनाना है। एक दहनशील ईंधन / हवा का मिश्रण स्पार्कप्लग के पास केंद्रित होता है, जो दहन सुनिश्चित करता है। शेष सिलेंडर में निकास गैस या ताजी हवा (कोई ईंधन नहीं) या इनमें से एक संयोजन हो सकता है। इस व्यवस्था के साथ, दो-स्ट्रोक की पारंपरिक बुरी आदतें इतिहास हैं। चला गया अनियमित निष्क्रिय और प्रकाश-भार में वृद्धि है। एक साइड लाभ के रूप में, इंजन के लिए पहले किक पर शुरू नहीं करना लगभग असंभव है! अपवाद यह है कि, ऑफ-रोड योजना में, एक संधारित्र सामान्य बैटरी को बदल देता है। कुछ दिनों तक नहीं चलने के बाद, यह संधारित्र नीचे चला जाएगा। पहला किक तब केवल संधारित्र को चार्ज कर सकता है, और इंजन फिर दूसरे किक पर शुरू होता है।

ओवर-थ्रॉटलिंग से निपटने का एक और तरीका है। उस बिंदु से ठीक पहले जहां मिसफायरिंग होती है, डीएफआई कंप्यूटर एक वैकल्पिक-फायरिंग (एएफ) मोड पर स्विच करता है। अचानक, हमारा दो-स्ट्रोक चार-स्ट्रोक हो जाता है! बिजली तब लगभग 40 प्रतिशत गिर जाती है। यह सुविधा एक नए विकल्प के लिए दरवाजा खोलती है: ट्रैक्शन कंट्रोल!

हम दोनों पहियों के लिए सरल गति संवेदक जोड़ते हैं (एक इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर की तरह)। उन सेंसर से आउटपुट कंप्यूटर पर जाते हैं जो उनकी तुलना करते हैं। परिणाम एक गति अंतर है, जिसे इस नियंत्रण प्रणाली में हिस्टैरिसीस कहा जाता है।

यह बहुत सरलता से काम करता है। यदि रियर व्हील की गति एक निश्चित मात्रा (हिस्टैरिसीस) द्वारा सामने के पहिया की गति से अधिक हो जाती है, तो कंप्यूटर एएफ मोड में बदल जाता है। लेकिन यह समझ लें कि इंजन बहुत तेजी से पीछे के पहिये से मुड़ता है, और कंप्यूटर बहुत तेजी से मोड को आगे और पीछे स्विच कर सकता है, इसलिए हम कर्षण के संबंध में पीछे के पहिया को अधिकतम शक्ति बनाए रख सकते हैं।

ट्रैक्शन नियंत्रण का उपयोग फॉर्मूला वन कारों में किया गया था, फिर गैरकानूनी घोषित किया गया। आलोचकों ने कहा कि इसने ड्राइविंग को बहुत आसान बना दिया है। कुछ ने यह भी कहा कि अगर इस तरह की तकनीक जारी रही, तो बंदर कारों को चला सकते हैं। (यह देखते हुए कि एफ 1 ड्राइवरों को कितना भुगतान किया जाता है …!) जो कहते हैं कि चार-स्ट्रोक की सवारी करना आसान है, यहां अंतिम समाधान है। लेकिन इससे भी ज्यादा तेजी बाइक को तेज करेगी। बेशक, सामने का पहिया अभी भी उठा सकता है, और यह संभवतः बंदरों को बाहर रखेगा।

क्योंकि व्हीप्सिन कभी-कभी वांछनीय होता है, हम राइडर विकल्प दे सकते हैं। प्रत्येक हैंडलबार पर एक बटन (सींग के बटन की तरह) हिस्टैरिसीस को भिन्न कर सकता है। दाहिने बटन के प्रत्येक नल को हिस्टैरिसीस में वृद्धिशील वृद्धि मिलेगी, अर्थात, अधिक व्हील्सपिन। बायाँ बटन इसके विपरीत करता है। चयनित गियर के आधार पर हिस्टैरिसीस भी भिन्न हो सकता है।

मैं MotoVerde में अपने दोस्तों के कुछ नंबरों के साथ इस सेगमेंट को समाप्त कर दूंगा। बता दें, रेसिंग के पूरे सीजन के बाद, आप टॉप-एंड को रिन्यू करना चाहते हैं – बेस-गॉस्क अप से सभी पहने हुए हिस्सों को बदलें। भागों की लागत होगी: एक YZ250 के लिए, 1172.16; YZF450 के लिए, 3617.53; केटीएम 250 एसएक्स के लिए, 668.68; एक 450 एसएक्सएफ के लिए, 4253.14। सभी कीमतें यूरोस, स्पेन में हैं। बहुत बुरा उन चार स्ट्रोक हमेशा के लिए पिछले नहीं है।

कृपया मुझसे यह न पूछें कि आप ट्रैक्शन कंट्रोल वाली बाइक कब खरीद पाएंगे। मैं भविष्य की भविष्यवाणी नहीं कर सकता। 30 से अधिक साल पहले मैंने एक लेख लिखा था, “द सोर्स ऑफ़ पावर” (प्रकाशित, जनवरी 1978)। मैंने तब कहा: “कार्बोनेटेड दो-स्टोक्स दहन के पहले निकास के लिए खो जाने वाले ईंधन के कारण उच्च स्तर के असंतुलित हाइड्रोकार्बन का उत्पादन करते हैं। प्रत्यक्ष-सिलेंडर ईंधन इंजेक्शन इस समस्या को हल करेगा … (इन) इस सिद्धांत का एक परीक्षण … इंजेक्ट टू-स्ट्रोक … चार-स्ट्रोक की तुलना में एक उच्च तापीय क्षमता और कम विशिष्ट ईंधन की खपत दोनों दिखाया … एक और प्रयोगात्मक प्रत्यक्ष-ईंधन-इंजेक्शन दो-स्ट्रोक ने कई डीजल इंजनों को टक्कर देते हुए पूर्ण-लोड विशिष्ट ईंधन खपत के आंकड़े दिखाए। “… मैं अभी भी उस भविष्य की प्रतीक्षा कर रहा हूं जो मैं तब भविष्यवाणी करता हूं!

हमने भविष्य की दो-स्ट्रोक गंदगी बाइक के बारे में बात करने के इरादे से इसकी शुरुआत की। जो मैं आपको दे रहा हूं वह बहुत सारा इतिहास है। हवा को साफ करने के लिए, मुझे आपको लगभग 1995 के ‘भविष्य’ में वापस लाना पड़ा। क्या आप वास्तव में मुझे भविष्य की भविष्यवाणी करना चाहते हैं? आप कब तक जीने का इरादा रखते हैं?

कर्षण नियंत्रण के साथ, मैं आपको ले गया जहां कोई भी आदमी पहले नहीं गया है। इसमें शामिल तकनीक बहुत सरल है, लेकिन यह डीएफआई पर निर्भर करता है। डीएफआई के साथ दो-स्ट्रोक ने एक वैकल्पिक-फायरिंग मोड चलाया है, इसलिए हम जानते हैं कि यह बहुत अच्छी तरह से काम करता है। मैं चांदनी नहीं बेच रहा हूँ और नियंत्रण योजना जो मैंने रखी थी, वह एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम में इस्तेमाल किए गए सिद्धांतों पर एक बदलाव है। पुरानी तकनीक, नए अनुप्रयोग।

किसी भी भविष्य के रूप में अनिश्चित होने के नाते, मैं आपको कुछ संभावनाओं के बारे में बताना चाहता हूं, जैसे कर्षण नियंत्रण, क्योंकि मुझे लगता है कि दो-स्ट्रोक गंदगी बाइक का भविष्य बहुत रोमांचक हो सकता है। डीएफआई दो-स्ट्रोक विकास का अंत नहीं है, लेकिन एक नई शुरुआत हो सकती है। तो चलिए चलते हैं।

यदि आप किसी भी उच्च-प्रदर्शन दो-स्ट्रोक के टोक़ वक्र को देखते हैं, तो आप एक डुबकी, या एक घाटी देखेंगे। केटीएम 105 जेएमसी के मामले में, यह 5500 से 7500 आरपीएम तक चलता है। इंजन वास्तव में 5500 की तुलना में 7500 पर कम टॉर्क बनाता है। इस अवसाद के तुरंत बाद, टॉर्क कर्व बहुत तेजी से ऊपर उठता है। यही कारण है कि इन इंजनों में अचानक भीड़ होती है, जिसे कुछ सवार पसंद करते हैं, और अन्य सवारों को नियंत्रित करना मुश्किल होता है।

एक लंबे समय पहले, मैं इस घाटी में भरने के लिए रास्ता ढूंढ रहा था, टोक़ वक्र के नीचे के छोर को ऊपर लाने के लिए। इस परिणाम से न केवल ‘पाइप से प्रदर्शन’ में सुधार होगा, बल्कि इससे बाइक को चलाना आसान हो जाएगा। यहाँ तो अगली क्रांति हो सकती है।

यह हमें इस निम्न-टोक़ अवसाद के ‘कारण’ पर विचार करने में मदद करेगा। आप में से कुछ पहले से ही विस्तार कक्ष को दोष देना जानते हैं। सकारात्मक (उच्च दबाव) लहर पाइप (ध्वनि की गति से) से नीचे तक जाती है और बंदरगाह पर बहुत जल्दी लौटती है, speeds कम ’गति पर – जब पाइप को उच्च गति के लिए ट्यून किया जाता है। जब टोक़ बंद हो जाता है, तो हम कहते हैं कि विस्तार कक्ष में दबाव-लहर चक्र स्कैवेंज चक्र के साथ चरण से बाहर है।

मुझे पता है कि मैं बहुत तकनीकी हो रहा हूं, और हो सकता है कि मैं इस बात पर जोर दूं कि सबसे ज्यादा सवारियां क्या हो सकती हैं, लेकिन रसोई की शर्तों का उपयोग करने वाले इंजनों को समझने का कोई तरीका नहीं है। मैं जिस सिद्धांत का उल्लेख कर रहा हूं वह इतना महत्वपूर्ण है कि मैं इसे एक सरल सादृश्य के माध्यम से समझाऊंगा:

अधिकांश लोगों ने एक बच्चे को एक झूले पर धकेल दिया है। हम बहुत जल्दी सीखते हैं कि अगर हम उच्चतम बिंदु के बाद धक्का देते हैं, तो बच्चा उच्च और उच्चतर हो जाएगा। लेकिन अगर हम उस उच्च बिंदु से पहले, बार-बार धक्का देते हैं, तो हम झूले को रोक सकते हैं। परिणाम स्विंग की अवधि और पुशर के प्रयास के बीच के समय पर निर्भर करता है। हम उस चरण संबंध को कहते हैं। यदि हम शीर्ष के बाद धक्का देते हैं, तो हम ऊर्जा को (स्विंग) सिस्टम में डालते हैं। यदि हम शीर्ष से पहले धक्का देते हैं, तो हम सिस्टम से ऊर्जा निकालते हैं।

निकास में इन दबाव तरंगों में ऊर्जा (होती है) होती है, इसलिए वे धक्का दे सकती हैं (एक सकारात्मक तरंग) या खींच (एक नकारात्मक लहर)। लेकिन क्या यह धक्का और खींचना हमें मदद करता है या हमें नुकसान पहुंचाता है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि ये घटनाएँ सिलेंडर के मैला ढोने के साथ चरण में या बाहर हैं या नहीं। क्योंकि निकास प्रणाली की लंबाई तय हो गई है और क्योंकि तरंगें ध्वनि की गति से यात्रा करती हैं (इसे एक स्थिर मानें), सिस्टम इन-फेज (उच्च) गति पर होगा जो विस्तार कक्ष के लिए डिज़ाइन किया गया था और बाहर- कम गति पर चरण, जो कि उस घाटी को डायनो चार्ट पर दिखाता है।

इस समस्या का ‘प्राथमिक समाधान’ एक चर विस्तार कक्ष होगा। आज ज्यादातर मामलों में, हमारे पास यह है। निकास (शक्ति) वाल्व विलंब और तरंगों को संशोधित करता है। यह अच्छी तरह से काम करता है, लेकिन यह कम हो जाता है, यह समस्या को खत्म नहीं करता है।

यह कहना कि विस्तार कक्ष इस निम्न-टोक़ क्षेत्र का ‘कारण’ है, गलत विचार देता है। दो-स्ट्रोक इंजन का with भागों ’के रूप में कारण और प्रभाव संबंधों के साथ विश्लेषण नहीं किया जा सकता है। गणितज्ञ कहेंगे कि बहुत सारी गैर-संस्कृतियाँ हैं। यही कारण है कि दो-स्ट्रोक का विकास परीक्षण और त्रुटि की एक प्रक्रिया रही है।

यदि हम देखते हैं कि बीडीसी (बॉटम डेड सेंटर) में पिस्टन के साथ क्या हो सकता है, तो हम देखते हैं कि निकास और स्थानांतरण पोर्ट खुले हैं और, कार्यात्मक रूप से, हम यह नहीं कह सकते हैं कि एक ‘पंप’ कहां समाप्त होता है और दूसरा शुरू होता है। (मैंने आपको दो-स्टोक इंजन को तीन ‘पंप’ के रूप में सोचने के लिए कहा था। अब, मैं कह रहा हूं कि आप इसे इस तरह नहीं सोच सकते हैं! दो-स्ट्रोक एक विरोधाभास है!) तो, आइए देखें। पूरी प्रक्रिया फिर से करें और देखें कि क्या हम कुछ महत्वपूर्ण चूक गए हैं।

पिस्टन के उतरते ही, यह क्रैंककेस में हवा को संपीड़ित करता है। एग्जॉस्ट पोर्ट खुलता है और सिलेंडर प्रेशर ड्रॉप करता है। दबाव के अंतर के कारण ट्रांसफ़र पोर्ट क्रैंककेस से सिलेंडर में खुलता है और हवा बहती है। लेकिन रुकें। यहाँ कुछ गड़बड़ है। पिस्टन बीडीसी तक पहुंचने से पहले, दबाव संतुलन तक पहुंच जाता है। इससे पहले कि स्केवेंज चक्र आधा हो, क्रैंककेस पंप करना बंद कर देता है। पिस्टन के बीडीसी पास होते ही क्या बुरा है, क्रैंककेस की मात्रा बढ़ जाती है और सिलेंडर की मात्रा कम हो जाती है। सीधे शब्दों में कहें, काम करने वाला सिलेंडर अपनी सामग्रियों को वापस क्रैंककेस में पंप करने की कोशिश करता है! वास्तव में क्या होता है यह बहुत सारे चर पर निर्भर करता है, लेकिन मैं अब आपको परिचित शब्दों में बता सकता हूं कि क्रैंककेस पंप और स्केवेंज चक्र के बीच चरण संबंध सभी गलत हैं। यदि हम कहते हैं कि विस्तार कक्ष में समस्या है क्योंकि यह कभी-कभी चरण से बाहर है, तो हम क्रैंककेस पंप के बारे में कैसे सोचते हैं जो हमेशा चरण से बाहर रहता है? “ठीक है,” एक साथी इंजीनियर कह सकता है, “हम इस बारे में बिल्कुल नहीं सोचते हैं, क्योंकि हम इसे बदल नहीं सकते हैं।” ठीक है … अगर हम कर सकते हैं तो क्या होगा?

एक इंजीनियर, मैनुअल सेविला, ने उस सवाल के बारे में 25 साल पहले पूछा था। और 1930 के दशक में DKW इंजीनियरों के साथ खेली गई एक योजना को उठाते हुए, वह काम पर गया। सेविला के दृष्टिकोण की सुंदरता यह थी कि उन्होंने उत्पादन इंजनों को संशोधित किया। चरणबद्ध त्रुटि ठीक होने से पहले और बाद में वह अंतर प्रदर्शित करने में सक्षम था। अंतर चौंकाने वाला है! टोक़ की विशेषता (वक्र का आकार) रूपांतरित हो गई थी। एक इंजीनियर को दो टॉर्क कर्व्स दिखाएं और उसे बताएं कि दोनों इंजनों में समान सेवन, पोर्टिंग और एग्जॉस्ट सिस्टम हैं। “यह असंभव है!”, स्वाभाविक प्रतिक्रिया होगी।

जैसा कि पिस्टन क्रैंककेस में हवा को संपीड़ित करता है, प्लेनम कक्ष को भी चार्ज किया जाता है। निकास बंदरगाह खुलता है, फिर स्थानांतरण बंदरगाह। क्रैंककेस में दबाव जल्दी से गिर जाता है जब तक कि यह सिलेंडर में दबाव के बराबर न हो। अब तक, सब कुछ सामान्य है, सिवाय इसके कि क्रैंककेस दबाव, जब बंदरगाह खुलते हैं, तो कम होता है; इसका कारण यह है कि हमने प्लेनम की अतिरिक्त मात्रा के माध्यम से प्राथमिक संपीड़न अनुपात को कम कर दिया है। ये कोई समस्या नहीं है। यह निम्न दबाव, चक्र के इस बिंदु पर, सेविला के इंजन के अनुरूप है। कम गति पर – जहां हम चीजों को उठाना चाहते हैं – निचले दबाव का मतलब बंदरगाहों के माध्यम से कम वेग है, निकास अवशेषों के साथ ताजा चार्ज का कम मिश्रण और निकास के बाहर कम चार्ज नुकसान। तकनीकी शब्दों में, ‘फँसाने की दक्षता’ में सुधार होता है। बेशक, अगर हम केवल प्राथमिक संपीड़न अनुपात को कम करते हैं, तो हमें उच्च गति पर बिजली की हानि दिखाई देगी।

अब, बीडीसी के पास पिस्टन के रूप में, एक वाल्व खुलता है और प्लेनम कक्ष में संपीड़ित हवा सिलेंडर में छुट्टी दे देती है। इस समय दबाव वास्तव में तब अधिक होता है जब ट्रांसफर पहले खुलता है, क्योंकि सिलेंडर में दबाव कम होता है। केवल ‘दबाव’ जिसका अर्थ है कि कुछ भी अंतर है।

इसका एक सरल तरीका यह है कि हमने एक चौथा to पंप ’जोड़ा है। पारंपरिक क्रैंककेस स्थानांतरण बंदरगाहों के माध्यम से काम करता है, हमेशा की तरह बहुत ज्यादा। इस ‘चरण एक’ को कॉल करें। फिर, बीडीसी के पास, जब वह सिस्टम भाप से बाहर चला गया है, तो प्लेनम में हवा निकल जाती है और एएसटी सिलेंडर में हवा चलती रहती है जब तक एएसटी पोर्ट बंद नहीं हो जाते। इसे कॉल करें, ‘चरण दो’। यहाँ से, यह दिलचस्प हो जाता है!

यदि एएसटी दिया जाता है, तो हम डीएफआई को बहुत सरलता से प्राप्त करते हैं। पारंपरिक कार्बोरेटर, निश्चित रूप से, क्रेंकलेट के इनलेट पर थ्रॉटल वाल्व से बदला जाता है। (रीड वाल्व को बरकरार रखा जाता है।) एक बहुत छोटा कार्बोरेटर फिर एक दूसरे ईख वाल्व के माध्यम से, क्रैंककेस को एक लंबे मैनिफोल्ड के माध्यम से जोड़ा जाता है। यह कार्बोरेटर हमेशा की तरह कार्य करता है, लेकिन (समृद्ध) वायु-ईंधन मिश्रण कभी क्रैंककेस को नहीं मिलता है। प्रत्येक इनलेट चक्र पर, मिश्रण के साथ कई गुना चार्ज हो जाता है, जबकि क्रैंककेस ईंधन से मुक्त रहता है।

यह चाल है: यह ‘कई गुना’ भी एक एएसटी पोर्ट है। इसलिए जब एएसटी वाल्व खुलता है, तो प्लेनम चैंबर में दबाव सिलेंडर में ईंधन मिश्रण को उड़ा देता है। (यह अगले चक्र के लिए कई गुना / पोर्ट को साफ करता है।) प्रेस्टो! ‘ईंधन इंजेक्शन’! लेकिन अब यह अच्छा हो गया। एएसटी ईंधन बंदरगाह स्पार्कप्लग के लिए मिश्रण को निर्देशित करता है – यह एक सीधा शॉट है। उसी समय, अन्य एएसटी पोर्ट खुलते हैं। ये एयर-ओनली पोर्ट स्ट्रीम बनाते हैं जो एग्जॉस्ट पोर्ट के ठीक ऊपर कंवर्ट करते हैं। कुछ हवा बंदरगाह से बाहर खो जाएगी, लेकिन यह एकमात्र हवा है। अधिकतर, यह हवा ईंधन मिश्रण को निकास बंदरगाह की ओर पलायन से रोकती है। यह ईंधन (आमतौर पर बोलने वाले) को सिलेंडर की दीवार से संपर्क करने से रोकता है, जो स्नेहन और उत्सर्जन को प्रतिकूल रूप से प्रभावित करता है। अंत में, यह स्पार्कप्लग के मिश्रण को प्रत्यक्ष करने में मदद करता है और इसे दहन कक्ष तक सीमित करता है।

बेशक, एएसटी द्वारा वितरित की गई सभी हवा उस हवा के अतिरिक्त है जो चार, मुख्य स्थानांतरण बंदरगाहों से गुजरती है; लेकिन एएसटी एयरफ्लो। लूप ’पैटर्न के खिलाफ है जो उन बंदरगाहों को स्थापित करते हैं। स्थानान्तरण से हवा को अवशिष्ट निकास गैस को विस्थापित करना चाहिए; लेकिन सभी गैसों में द्रव्यमान, जड़ता होती है, और एक बार जब हम संपूर्ण गंदगी को निकास बंदरगाह से बाहर निकालते हैं, तो अच्छा (वायु) स्वाभाविक रूप से खराब (निकास) का अनुसरण करता है। सबसे खराब स्थिति में, एक पारंपरिक इंजन के साथ, ताजा चार्ज का 40% खो जाएगा। यदि इसमें ईंधन … ठीक है, तो समस्या है। इसलिए एएसटी न केवल निकास मिश्रण को बाहर जाने से ईंधन मिश्रण को रोकता है, यह हवा को बहुत अधिक रोकता है। यानी एएसटी बंदरगाहों से जो हवा निकास से बाहर हो जाती है, वह हवा की तुलना में कम है जो एएसटी के बिना खो जाएगी। और फँसाने की दक्षता में यह सुधार कम गति पर सबसे अधिक लाभकारी है, क्योंकि तब हवा के लिए पोर्ट के बाहर प्रसारित होने और बचने के लिए अधिक समय होता है।

एक डर्ट बाइक कैसे धोएं (नुकसान किए बिना!)

यहाँ मेरे बारे में एक मज़ेदार तथ्य है: मुझे गंदगी साफ करना बहुत पसंद है जितना कि मुझे बाइक चलाना पसंद है। मुझे हर समय इसके लिए चिढ़ाया जाता है, लेकिन मैं इसकी मदद नहीं कर सकता। मुझे अपनी सफाई पर प्यार करना पसंद है। इसलिए कहा जा रहा है कि, मैं एक गंदगी बाइकर होने के कम से कम रोमांचक प्रक्रियाओं के माध्यम से आपकी मदद करने के लिए यहां हूं: अपनी गंदगी बाइक की सफाई।

एक गंदगी बाइक धोने में ये चरण शामिल हैं:


  1. गंदगी बाइक के संवेदनशील भागों को निकालें / कवर करें
  2. कम दबाव का उपयोग करके, बड़े मलबे को हटाने के लिए गंदगी बाइक को कुल्ला
  3. उचित उपकरण के साथ बाइक को स्क्रब करें
  4. बाइक वॉश से साफ करें
  5. विलायक और स्नेहक के साथ स्वच्छ श्रृंखला
  6. सुख तौलिया

बहुत सारी छोटी चीजें हैं जो एक गंदगी बाइक धोने के बारे में समझने के लिए महत्वपूर्ण हैं, लेकिन सौभाग्य से मैं यहां यह सुनिश्चित करने के लिए हूं कि आप किसी भी तरह से अपनी बाइक को नुकसान न पहुंचाएं!

चरण 1: अपनी गंदगी बाइक के संवेदनशील भागों को निकालें और कवर करें यदि आपने बारिश में गंदगी बाइक चलाने, बर्फ में गंदगी बाइक चलाने, या यहां तक ​​कि पानी पर गंदगी बाइक की सवारी करने के बारे में मेरी पोस्ट पढ़ी हैं, तो आप जानते हैं कि गंदगी बाइक को पानी के संपर्क में आने से पहले, दौरान और बाद में कुछ टीएलसी की आवश्यकता होती है।
इसलिए, यह मेरे लिए एक आश्चर्य के रूप में नहीं आया कि मैं आपको बताऊं कि आपकी गंदगी बाइक के कुछ हिस्से हैं जिन्हें हटा दिया जाना चाहिए या कवर किया जाना चाहिए जब आप इसे साफ करने के लिए अपनी गंदगी बाइक पर जानबूझकर पानी का छिड़काव कर रहे हों।
सुनिश्चित करें कि आप इन बातों का ध्यान रखते हैं। मैं कहूंगा कि यदि आपको इसकी आवश्यकता है तो फिर से अपनी सीमा से बाहर ले जाएँ और उन्हें ऊपर की ओर मोड़ने के बाद अपने ऊपर ले जाएँ। आप मुझे बाद में धन्यवाद कर सकते हैं।
ठीक है लेकिन गंभीरता से। इसे धोने से पहले आपको अपनी गंदगी बाइक से हटाने के लिए आवश्यक चीजें हैं:

  1. सीट निकालें। आपकी सीट के अंदर का फोम पानी को पसंद नहीं करता है। यह इसे स्पंज की तरह भिगो देगा, फिर टूट जाएगा और बिगड़ जाएगा। यदि ऐसा होता है, तो आपकी सीट कभी भी एक जैसी नहीं होगी। सुनिश्चित करें कि सीट को हटाने के बाद आप सीट के बोल्ट को फिर से स्थापित करें ताकि कफन डगमगाने न पाए। यदि आपकी सीट गंदी है और साफ करने की आवश्यकता है, तो आप एक ब्रश और कुछ साधारण ग्रीन क्लीनर का उपयोग कर सकते हैं।
  2. एयर फिल्टर निकालें। आखिरी चीज जो आपको चाहिए वह है अपनी गंदगी बाइक को नष्ट करना। यदि आपको एयर फिल्टर में पानी मिलता है, तो आपकी गंदगी बाइक के साथ है। अपनी गंदगी बाइक धोने से पहले एयर फिल्टर को हटाकर इस तबाही से बचें।
  3. स्किड प्लेट, पाइप गार्ड, छाल बस्टर और उनके जैसे अन्य हिस्सों को हटा दें। अपनी धुलाई बाइक पर इन हिस्सों को रखते हुए जब आप इसे धो रहे हों तो यह जरूरी नहीं कि उन्हें नष्ट कर दें, इसलिए घबराएं नहीं। वे केवल आपकी गंदगी बाइक पर कुछ संभावित सुपर गंदे क्षेत्रों को छिपाएंगे, उन्हें साफ रखने से। यदि आपको उन क्षेत्रों की गंदगी, चूना और ग्रीस नहीं मिलता है, तो आप सड़क पर कुछ समस्याओं में भाग सकते हैं। याद रखें कि आप अपनी गंदगी वाली बाइक को स्वस्थ रखने के लिए सफाई कर रहे हैं, न कि सिर्फ इसलिए ताकि वह अच्छी दिखे।

एयरबॉक्स को कवर करें। यहां तक कि अगर आप एयर फिल्टर को हटाते हैं, तो भी एयरबॉक्स को कवर करना होगा। कुछ लोग एक वास्तविक एयरबॉक्स कवर का उपयोग करेंगे, लेकिन अन्य सिर्फ छेद पर डक्ट टेप डालेंगे। आप जो भी करते हैं, सुनिश्चित करें कि एयरबॉक्स कवर किया गया है।
मफलर से ढक दें। कुछ लोग अपने मफलर के लिए वॉश प्लग का उपयोग करते हैं, लेकिन कई विकल्प हैं जो बहुत सस्ते हैं और जो इंजन को सुरक्षित रखेंगे। आप अंत में डक्ट टेप का उपयोग कर सकते हैं। आप एक सैंडविच बैगी और एक मजबूत रबर बैंड का उपयोग कर सकते हैं। जो भी तरीका है वह इंजन को नष्ट करने के बारे में कम उत्सुक महसूस करने में आपकी मदद करेगा। बस वहां पानी नहीं जाने दिया। अपने मफलर को ढकें।
एक बार जब आप अपने सभी निवारक उपायों को ले लेते हैं, जो धोने के दौरान गंदगी बाइक के आपके गौरव और आनंद को सुरक्षित रखेगा, तो इसे इतनी अच्छी तरह से साफ करने का समय मिल जाएगा कि यह चमक जाएगा। (ठीक है, हो सकता है कि यह चमक न हो। लेकिन आपको यह बात समझ आ गई है।)
आपने देखा होगा कि मैंने “दबाव धोने” के बजाय “नली” शब्द के साथ इस चरण को लेबल किया था। अगर आपने गौर किया, धन्यवाद। मैं आपकी सराहना करता हूं। यदि आपने नोटिस नहीं किया है, तो अभी नोटिस करें।
तो बहुत से लोग आपको बताएंगे कि आपकी गंदगी बाइक पर इस्तेमाल करने के लिए दबाव वॉशर ठीक है। और शायद यह है कि अगर आप संभावित रूप से एक दबाव वॉशर के साथ नुकसान के बारे में परवाह नहीं करते हैं। लेकिन मुझे परवाह है, इसलिए मैं आपको बता रहा हूं कि दबाव वॉशर का उपयोग न करें।
प्रेशर वाशर्स को पूरी मेहनत के बिना काम मिल जाएगा, इसलिए मैं पूरी तरह से समझता हूं कि जब आप अपनी गंदगी वाली बाइक को धोने के बारे में सोचते हैं तो वे आकर्षक क्यों लगते हैं। लेकिन जैसा मैंने कहा, वे संभावित रूप से आपकी गंदगी बाइक को नुकसान पहुंचा सकते हैं।
प्रेशर वाशर्स को आपकी गंदगी बाइक पर उन जगहों पर पानी पहुँचाना आसान हो जाता है जहाँ पानी नहीं है। और जैसा कि मैंने पहले ही कहा है, उन जगहों पर पानी जहाँ पानी नहीं होना चाहिए, आपकी गंदगी की बाइक को बर्बाद कर देगा।
एक अन्य कारण मैं आपकी गंदगी बाइक पर एक दबाव वॉशर का उपयोग करने के खिलाफ सलाह देता हूं कि जब लोग दबाव वॉशर का उपयोग कर रहे हैं तो वे थोड़ा … दबाव खुश हो जाते हैं। यदि आप उन लोगों में से एक हैं, तो मैं आपको महसूस करता हूं। यह देखने के लिए कि इतनी आसानी से चने का मज़ा आता है। लेकिन आपकी गंदगी वाली बाइक बेहतर है। प्रेशर वॉशर संभावित रूप से इतने मजबूत हो सकते हैं कि वे आपकी गंदगी बाइक पर प्लास्टिक के टुकड़े और ग्राफिक्स को बर्बाद कर दें।
यदि आप एक दबाव वॉशर का उपयोग करना चाहते हैं, तो बस बहुत सावधान रहें, विशेष रूप से इंजन के आसपास सफाई करते समय। और गंदगी की बाइक से इतनी दूर खड़े हो जाएँ कि आप उस पर दबाव न डालें।
लेकिन गंभीरता से, मैं सलाह देता हूं कि आप अपनी गंदगी बाइक को साफ करने के लिए एक नली का उपयोग करें। मुझे लगता है कि स्प्रे नोजल वाला एक नली ठीक काम करता है, खासकर जब मैं बाद में आने वाले सभी कदम उठा रहा हूं।
जब आप अपनी गंदगी बाइक को बंद करते हैं, तो अपने एयरबॉक्स, कार्बोरेटर या मफलर जैसे किसी भी हिस्से पर सीधे पानी का छिड़काव न करने के लिए बहुत सावधान रहें। फिर, आपको पानी से बचने के लिए बहुत सतर्क रहना होगा जहां पानी नहीं है।
जब आप अपनी गंदगी बाइक को नीचे ला रहे हों तो आपका लक्ष्य मिट्टी, गंदगी और आपकी गंदगी बाइक पर पड़ी गंदगी को ढीला करना है। इसमें से बहुत कुछ इस कदम के साथ आएगा, लेकिन आपने अभी तक अपनी गंदगी बाइक स्पार्कलिंग प्राप्त नहीं की है। बस उस कबाड़ को ढीला करो और आगे बढ़ो।
अपनी गंदगी बाइक कीचड़, गंदगी और जमी हुई गंदगी के उन जिद्दी टुकड़ों को साफ़ करने के लिए बाइक ब्रश का उपयोग करें। यह उन स्थानों पर ब्रश करने के लिए विशेष रूप से सहायक है जहां मिट्टी, गंदगी, और जमी हुई मिट्टी का निर्माण होता है जैसे श्रृंखला, sprockets, स्विंगआर्म और पहियों।
जब मैं अपनी गंदगी बाइक को एक अच्छा स्नान दे रहा हूं, तो मैं इस कदम पर बहुत समय देता हूं। मैं नहीं चाहता कि कोई भी बिल्ड-अप आसपास रहे, क्योंकि बिल्ड-अप अधिक बिल्ड-अप को आकर्षित करता है।
इस कदम के दौरान, मैं यह सुनिश्चित करता हूं कि मैं अपनी गंदगी बाइक के नीचे भी रगड़ूं। यह देखना आसान है कि पक्ष सभी स्वच्छ और सुंदर हैं और उन कठोर-से-विखंडित कीचड़ के बारे में भूल जाते हैं जो मेरी गंदगी बाइक के नीचे छिपाते हैं।
यह सुनिश्चित करना वास्तव में महत्वपूर्ण है कि आपकी गंदगी बाइक को धोने के साथ आगे बढ़ने से पहले या सभी कीचड़, गंदगी और जमी हुई गंदगी को सुनिश्चित करने के लिए महत्वपूर्ण है। इस कारण से, मैं अपनी गंदगी बाइक को पानी से स्प्रे करूँगा, जब मैं इसे साफ़ करूँगा। मैं नहीं चाहता कि अगले कदम के दौरान मेरी गंदगी बाइक को खरोंचने के इंतजार में उस बिल्ड-अप में कोई भी शामिल हो।
एक बार जब सभी कीचड़, गंदगी और जमी हुई मैल को साफ़ कर लिया जाता है, तो साबुन लगने का समय आ जाता है।
मैंने पाया है कि मेरी गंदगी बाइक धोने के लिए गर्म पानी के साथ मिश्रित डिश साबुन बहुत अच्छा काम करता है। इस बात पर निर्भर करता है कि आप अपनी गंदगी बाइक पर किस तरह की सवारी करते हैं, आप साबुन का एक ग्रेड चुनना चाहते हैं जो आपकी गंदगी बाइक की गंदगी को रोकती है।
एक बड़ी बाल्टी का उपयोग करें और पानी और साबुन को एक अच्छे लेदर में मिलाएं। आप एक स्पंज, नरम ब्रश, या एक धोने के लिए उपयोग कर सकते हैं। मैं एक स्पंज का उपयोग करता हूं क्योंकि मेरे पिताजी ने मुझे अपनी गंदगी बाइक को धोने के तरीके सिखाए थे, लेकिन मेरे पति ने अपनी गंदगी बाइक पर धोने के लिए इस्तेमाल किया। या तो महान काम करेगा।
जो भी आप अपनी गंदगी बाइक साबुन पाने के लिए चुनते हैं, उसे अपनी गंदगी बाइक के बड़े क्षेत्रों पर उपयोग करें। मुझे लगता है कि स्पॉन्ज और मिट्टेंस पूरी तरह से छोटे, तंग क्षेत्रों में काम नहीं करते हैं जैसे कि प्रवक्ता और इस तरह
जब आप साबुन के साथ अपनी पूरी गंदगी बाइक पर चढ़ाते हैं, तो 2 मिनट के लिए बैठने दें। मुझे लगता है कि यह किसी भी शेष पीस को घुसना करने में मदद करता है और वास्तव में मेरी गंदगी बाइक स्पार्कलिंग प्राप्त करता है।
जब आप इस कदम पर हों, तो यह देखने के लिए सावधान रहें कि साबुन और पानी कहां जा रहा है। हमेशा की तरह, उन्हें उन जगहों पर नहीं जाने देना चाहिए जहाँ उन्हें नहीं होना चाहिए।
जब आप साबुन प्राप्त कर रहे हों, तो अपनी गंदगी बाइक को फिर से पानी से धो लें।
यदि आप ऐसा महसूस कर रहे हैं कि आपकी गंदगी बाइक को विशेष रूप से गड़बड़ सवारी के बाद थोड़ी अतिरिक्त सफाई की आवश्यकता है, तो बाइक वॉश के साथ फिर से छोटे स्थानों पर जाएं।
मैं फ्रेम, इंजन, चेन और स्प्रोकेट जैसी जगहों पर बाइक वॉश का उपयोग करना पसंद करता हूं, भले ही मैंने उन्हें पहले साबुन से साफ किया हो। यह ओवरकिल हो सकता है, लेकिन हे, मुझे सफाई पसंद है।
बाइक वॉश चमक के साथ मदद करता है और वास्तव में ग्रीस, जमी हुई या अन्य सकल अवशेषों के बाद मिलता है।
अपनी गंदगी बाइक के वांछित क्षेत्र पर बाइक धोने को लागू करने के बाद, इसे सिर्फ एक मिनट के लिए छोड़ दें। फिर, इसे नर्म ब्रश से साफ़ करें। सुनिश्चित करें कि बाइक वॉश और ग्रिम से क्षेत्र पूरी तरह से साफ है। कुछ लोग इस कदम के बाद फिर से एक नली के साथ अपनी गंदगी बाइक को कुल्ला करेंगे। मुझे यह पसंद है, बस यह सुनिश्चित करने के लिए कि ब्रेक पैड की तरह बाइक वॉश को कोई जगह नहीं मिलनी चाहिए। हालाँकि, यह पूरी तरह से आवश्यक नहीं है।
एक बार जब आप बाइक स्प्रे से करते हैं, तो यह आपकी गंदगी बाइक को सुखाने का समय है।
अपनी गंदगी बाइक को सुखाने के लिए एक साफ, सूखे तौलिया का उपयोग करें। आप कॉटन, टेरी क्लॉथ या यहां तक कि माइक्रोफाइबर का उपयोग कर सकते हैं। अगर मैं अपना समय नहीं ले रहा हूं, तो मैं सिर्फ टेरी क्लॉथ का उपयोग करूंगा और इसे अच्छा कहूंगा। यदि मैं कल्पना करना चाहता हूं, तो मैं कभी-कभी पानी के बहुमत को सोखने के लिए पहले एक टेरी कपड़े का उपयोग करूंगा, फिर किसी भी बचे हुए ग्रीस, जमी हुई गंदगी या गंदगी को लेने के लिए एक माइक्रोफ़ाइबर तौलिया का उपयोग करें। माइक्रोफाइबर निचले फोर्क पैरों पर भी सबसे अच्छा काम करता है।
छोटे, मुश्किल से पहुंचने वाले क्षेत्रों के लिए, मैं संपीड़ित हवा का उपयोग करने की सलाह देता हूं। यह आपको इतना समय बचाएगा और आपकी गंदगी बाइक को जंग लगने या फफूंदी से बढ़ने से बचाएगा।
जब आप अपनी गंदगी बाइक को धोने के बाद सूख रहे हों, तो केबल की भी जांच कर लें। इन क्षेत्रों को भूलना आसान है!
अपनी गंदगी वाली बाइक को धोते समय, चेन पर ध्यान देना बहुत महत्वपूर्ण है।
इस चरण के द्वारा, आपने पहले ही श्रृंखला को साफ़ कर दिया है। लेकिन श्रृंखला की बाकी देखभाल को न छोड़ना विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।
यदि आपने पहले ही चरण को अंतिम चरण में नहीं सुखाया है, तो इसे संपीड़ित हवा के साथ करें। सुनिश्चित करें कि यह बिना पानी के चिपके हुए है। फिर, कुछ चेन स्नेहक लागू करें।
एक बार जब आप अपनी गंदगी बाइक को साफ और स्पार्कलिंग कर लेते हैं, तो अपने इंजन को सुरक्षित रखने के लिए आपके द्वारा लगाए गए प्लग, कैप या टेप को हटा दें। शुरू में हटाए गए अपने डर्ट बाइक पर भागों को वापस / में रखना न भूलें!

मोटरसाइकिल चलाना सीखें और अपना मोटरसाइकिल लाइसेंस प्राप्त करें

यदि आप दो-पहिया क्रांति में शामिल होने के बारे में सोच रहे हैं, तो मोटर साइकिल सेफ्टी फाउंडेशन से एक बुनियादी राइडर कोर्स शुरू करें। पीएम ने दिया आपको तीन दिन का रंडाउन!

अपने मोटरसाइकिल लाइसेंस प्राप्त करने और दो पहियों पर खुली सड़क पर ले जाने के बारे में सोच रही थी? यह एक बहुत ही सरल प्रक्रिया है, लेकिन इसमें जाने के लिए कुछ महत्वपूर्ण चीजें हैं जो आपको जानना चाहिए। हम यहां बता रहे हैं कि मोटरसाइकिल लाइसेंस प्राप्त करने में कितना खर्च होता है, कितना समय लगता है, और सीखने की प्रक्रिया क्या है आपका लाइसेंस पसंद है

चरण 1: एक पाठ्यक्रम बुक करें। मोटरसाइकिल सुरक्षा फाउंडेशन (MSF) की साइट पर जाएं और पास में एक राइडरकोर्स ढूंढें। यह पूरी तरह से मूल्य के लायक है – मैंने खदान के लिए $ 150 का भुगतान किया।

चरण 2: कक्षा में जाएं। एक रात एक कक्षा में पढ़ने और काउंटर-स्टीयरिंग, उपकरण की आवश्यकताओं, टकरावों के विशिष्ट कारणों और उनसे बचने के तरीके के माध्यम से बात करना। सामान जिसे आपको DMV की लिखित परीक्षा में पास करना होगा

चरण 3: बाहर जाओ। कुछ दिनों बाद, आप एक बड़ी पार्किंग में जाएंगे और मोटरसाइकिल पर पहुंचेंगे। यह मूल के साथ शुरू होगा, जैसे क्लच को जारी करते समय थ्रोटल को खोलना, फिर गियर को मोड़ना और स्थानांतरित करना। एक ऐसी मोटरसाइकिल का उपयोग करना जो आपकी नहीं है वह वर्ग के भुगतान के लिए पर्याप्त है: आप बाइक को छोड़ देंगे।

चरण 4: राइड पास करें। पार्किंग के सत्रों के अंत में, प्रशिक्षक आपको शंकु के बीच और छोटी बाधाओं पर सवारी करते हुए देखेंगे। परीक्षण जो मेरी कक्षा में सबसे अधिक लोगों में विफल रहा: अपने पैरों को जमीन तक छूने के बिना बाइक को एक पार्किंग स्थल की चौड़ाई में घुमाएं। संकेत: जहाँ आप जाना चाहते हैं, सामने के पहिये पर नहीं।


मोटरसाइकिल की सवारी करना आपके लिए अब तक के सबसे अविश्वसनीय अनुभवों में से एक हो सकता है। यह एक ही समय में सभी को स्वतंत्र, विद्रोही और रोमांटिक बना रहा है, जिससे यह अविश्वसनीय रूप से नशे की लत है और पूरी तरह से जोखिम के लायक है। कॉलेज में, मैंने एक होंडा ब्रेको को काम से और एक गर्मियों के ब्रेक से सवारी की। आधी गंदगी बाइक और आधी सड़क बाइक, यह बटुए पर आसान था और कहीं भी बहुत ज्यादा जा सकता था। लगभग 20 साल बाद, मैं अपनी शौकीन यादों को एक्शन में डाल रहा हूं और दो पहियों पर वापस चढ़ रहा हूं। तुम क्यों पूछते हो? क्यों नहीं?

इन सबसे ऊपर, सवारी करने के लिए दृष्टिकोण करना महत्वपूर्ण है – और यह कैसे करना है – सावधानी के साथ सीखना। किसी भी लाइसेंस या औपचारिक प्रशिक्षण के बिना, मैं खुद को दिन में वापस “सड़क कानूनी” नहीं था – युवा और गूंगा की तरह। अब मैं बेहतर जानता हूं, क्योंकि आप इसके लिए भुगतान करते हैं जब आप बाइक को कम से कम गंभीरता से लेते हैं जो आपको कहना चाहिए: राष्ट्रीय राजमार्ग परिवहन और सुरक्षा प्रशासन के अनुसार, 2004 में मारे गए सभी मोटरसाइकिल ऑपरेटरों में से 25 प्रतिशत एक उचित लाइसेंस के बिना सवारी कर रहे थे। , और एक दुर्घटना में शामिल मोटर साइकिल चालकों के 92 प्रतिशत स्व-सिखाया या परिवार या दोस्तों से सीखा गया था। एक आँकड़ा होना मेरे जीवन का एक लक्ष्य नहीं है, इसलिए मैंने कुछ दोस्तों को मोटर साइकिल सेफ्टी काउंसिल (MSF) में थोड़ी दिशा के लिए बुलाया।

33 वर्षों से अधिक समय से, MSF मोटरसाइकल समुदाय की सुरक्षा-संबंधी जरूरतों और हितों को पूरा करने के लिए उच्च-गुणवत्ता, अनुसंधान-आधारित राइडर शिक्षा और प्रशिक्षण पाठ्यक्रम का विकास और रखरखाव कर रहा है। इसका मूल राइडर प्रोग्राम आपको शुरुआत से लेकर केवल दो और आधे दिनों में लाइसेंस प्राप्त मोटरसाइकल के लिए तैयार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, भले ही उम्र या सवारी कौशल – मेरे लिए बिल्कुल सही, किसी के लिए भी सही हो। MSF अपने ऑन और ऑफ-रोड तकनीकों में सुधार करने के लिए देख रहे अधिक कुशल सवारों के लिए अधिक पाठ्यक्रम प्रदान करता है। और चूंकि यह पूरे देश में सवारी स्कूलों से संबद्ध है, इसलिए आपको अपने पड़ोस में कक्षा खोजने में कोई समस्या नहीं होगी। सवारी करने के लिए अपना टिकट ढूंढने के लिए यहां क्लिक करें, फिर आगे आने वाले पन्नों में मेरी दिन-प्रतिदिन की डायरी प्राप्त करें।

पूरे सप्ताह काम करने के बाद, मैं शुक्रवार की रात को कक्षा के तीन घंटे से अधिक समय तक बैठने के बारे में वास्तव में खुश नहीं हूं। लेकिन यह ट्रामा की मोटरसाइकल एंड ऑटो स्कूल (www.tramas.com) के पाठ्यक्रम का हिस्सा है, और एक बार सड़क पर आने के बाद मुझे अच्छी तरह से इसके लायक होना चाहिए। इसलिए अपने तीसरे बहुत बड़े कप कॉफी को नीचे उतारने के बाद, मैंने एक सीट पकड़ ली और सीखने की शुरुआत की।

कक्षा एक “परिचित परिचित सत्र” से शुरू होती है, जिसमें प्रत्येक छात्र को साझा करना होता है कि वे पाठ्यक्रम क्यों ले रहे हैं और उनके पास कितना अनुभव है। यहां के कुछ लोगों को मोटरसाइकिल पर बिल्कुल कोई अनुभव नहीं है, जबकि अन्य दशकों से सवारी कर रहे हैं। लेकिन ज्यादातर मेरे जैसे थे: लंबे समय तक बाइक से रहने के बाद अपने लाइसेंस वापस पाने और अपने कौशल को ताज़ा करने के लिए। मेरे आश्चर्य करने के लिए, कक्षा में बहुत सारी महिलाएं हैं। मुझे पता नहीं क्यों, लेकिन मुझे लगता है कि कमरे में मध्यम आयु वर्ग के पुरुषों को दुखी होना चाहिए, जो अपनी युवावस्था को देख रहे थे, या गति की आवश्यकता महसूस करते हुए माइटेड्स का एक गुच्छा। जब मैं अपनी कुछ महिला समकक्षों को समझाने के लिए कहता हूं, तो उनमें से लगभग सभी का कहना है कि वे बीमार हैं और प्रेमी या पति की बाइक पर सवार होकर थक चुकी हैं, और उनमें से एक को चाहती हैं। वे अकेले नहीं हैं: MSF का कहना है कि महिलाओं में अमेरिका की लगभग 10 प्रतिशत मोटरसाइकिलें शामिल हैं। और 10 साल पहले की तुलना में अधिक महिलाएं बाइक खरीद रही हैं – 2006 में 12 प्रतिशत की तुलना में हार्ले डेविडसन की सिर्फ 2 प्रतिशत ग्राहक महिलाएं थीं। यहां तक ​​कि हमारे प्रशिक्षक, लोरी तौबे और ट्रेसी बेगाला, महिला हैं और अनुभवी सवार हैं। उस।

एक-दूसरे को जानने के बाद, हम बाकी की शाम को “कैसे सवारी करें” मूल बातें कवर करते हुए बिताते हैं – एक बाइक पर पाने से लेकर रक्षात्मक ड्राइविंग तक के नियंत्रण खोजने और खतरों से बचने के लिए पाठ्यपुस्तक के परिदृश्य। विषयों के बीच, हम क्लास को क्विज़ करने के लिए एक विषय-विशिष्ट रीमैप वीडियो देखते हैं-बहुत गहन। जब तक कक्षा 10 बजे टूट जाती है, तब तक मेरे सिर की कताई। हालाँकि, मुझे मोटरसाइकिल के लेआउट, संचालन और बुनियादी सवारी तकनीकों की एक बुनियादी समझ है। अब मैं असली चीज़ के लिए तैयार हूं।

वाह, यह जल्दी है। आज सुबह हमने लांग आइलैंड पर फार्मिंगडेल स्टेट कॉलेज में दाखिला लिया। हमारी मोटरसाइकिलों पर रोक लगाने से पहले, जो स्कूल द्वारा आपूर्ति की जाती हैं, लोरी हमें सही गियर-हेलमेट, दस्ताने, ओवर-द-एंकल बूट्स और लंबी आस्तीन वाली शर्ट बनाने के लिए एक व्यापक ओवर-ओवर देता है। बेशक, मेरे पास सही दस्ताने नहीं हैं। “वह उन्हें छोड़ दें, शेड में जाएं और स्टेसी से एक जोड़ी प्राप्त करें,” वह कहती हैं।

कार्यक्रम को धीरे-धीरे आपको दो-पहिया इंजन में आसानी से तैयार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सबसे पहले, हम केवल अपने वजन का एहसास पाने के लिए बाइक पर बैठते हैं और जहां इग्निशन बटन को पुश करने से पहले सभी नियंत्रण हैं। “FINE-C ‘का क्या मतलब है?” लोरी चिल्लाता है। पढ़ने की हमारी समझ में कमी (या 7 am सुस्ती) से थोड़ा परेशान, वह कहती है, “आओ! हमने कल रात यह सीखा: ईंधन, इग्निशन, न्यूट्रल, इंजन कट-ऑफ स्विच, चोक और क्लच। यह ऐसी चीज है जिसकी आपको आवश्यकता है। हर बार जब आप अपनी बाइक शुरू करते हैं, तो उसकी समीक्षा करें। “

अगले सात घंटों में, हम विभिन्न मोटरसाइकिल अभ्यासों के माध्यम से चलते हैं, जैसे कि बुनियादी मोटरसाइकिल संचालन पर जोर देना, जैसे कैसे ब्रेक करना और ठीक से उतारना और एक ऐसा अनुभव प्राप्त करना जहां क्लच हड़पने लगता है (इसके घर्षण बिंदु पर)। मोटर साइकिल की सवारी करना सीखने के शुरुआती चरण सभी मांसपेशियों की स्मृति को विकसित करने के बारे में हैं – जब तक वे सहज और सटीक नहीं होते हैं, तब तक सड़क को स्कैन करने के लिए आपकी आंखें और दिमाग मुक्त हो जाते हैं। प्रत्येक अभ्यास एक मौखिक प्रदर्शन के बाद एक दृश्य प्रदर्शन के साथ शुरू होता है। जब तक वे इसके साथ सहज नहीं हो जाते, तब तक छात्र एक अभ्यास को दोहरा सकते हैं और प्रशिक्षक आपकी सवारी तकनीक के बारे में रचनात्मक प्रतिक्रिया प्रदान करते हैं, जब आप एक बार युद्धाभ्यास करते हैं।

कई घंटे मूल बातें सीखने के बाद, लोरी और स्टेसी डॉट को बहुत कम नारंगी शंकु के साथ पाठ्यक्रम। नया लेआउट हमारे लिए कई युद्धाभ्यासों की कोशिश करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जिन्हें हमने अभी सीखा है। “अपनी गति देखो,” लोरी चिल्लाता है। “देखो, दुबला और रोल,” वह कहती है, एक मोड़ बनाने के चरणों का जिक्र करते हुए। “देखो, जहाँ तुम जाना चाहते हो, सीधे तुम्हारे सामने नहीं। दाएं से दाएं, दाएं जाओ। दाएं से बाएं, बाएं जाओ। चलो लोगों के पास जाओ।” और इसलिए यह शाम तक जारी है।

अब मैं गला, निर्जलित और थोड़ा निराश हूं। मैंने सीखा है कि अपने लाभ के लिए बाइक के घर्षण बिंदु का उपयोग कैसे करें, प्लस कैसे मोड़ें, ब्रेक करें और अधिक। मैं भी विभिन्न सवारी स्थितियों में डाल दिया गया है और बहुत अच्छी तरह से किया है। हालाँकि, मुझे बहु-कौशल अभ्यासों में इसे एक साथ रखने में समस्या हो रही है। मैं सकारात्मक हूं कि थकावट समन्वय और संकोच की मेरी कमी की ओर अग्रसर है, यह साबित करना कि थका हुआ सवारी सिर्फ सादा बेवकूफ है। दिन खत्म? अभी नहीं। यह कुछ घंटों की समीक्षा और एक लिखित परीक्षा के लिए कक्षा में वापस आ गया है।

अपने ड्राइव होम पर, मैं निश्चित रूप से अधिक जागरूक हूं कि मैं सड़क पर कहां हूं और मेरे आसपास कौन से वाहन हैं। मैं किसी भी मोटरसाइकिल के बारे में अति-जागरूक हूं, जो मेरे करीब है, या ट्रैफिक के माध्यम से बुनाई की जाती है – प्रत्येक मोटर चालक होना चाहिए।

यह एक नया दिन है – अच्छा और ताजा। हम कई कौशल सेट को बंडल करके तुरंत शुरू करते हैं। हमारा पहला अभ्यास एक बॉक्स में एक बार में एक बड़ा आंकड़ा आठ करने के लिए है, एक बार में सभी को तोड़ने, तेज करने और कॉर्नरिंग करने के लिए। कल की परेशानी के बाद, सब कुछ एक साथ रखने के बाद, बाधाओं, खतरों, आपातकालीन ब्रेकिंग, कॉर्नरिंग और इस तरह के अभ्यासों के माध्यम से आई क्रूज़ के रूप में अब सब कुछ क्लिक हो रहा है। एक पूरी रात का आराम वास्तव में एक बाइक पर आपकी धारणा को बदल देता है – निराश होकर सवारी करने से बस चीजों को समझने और निष्पादित करने में मुश्किल होती है।

हम सीखते हैं कि कैसे 2×4 से अधिक की सवारी करें और जटिल मोड़ और धीमी आकृति वाले आठ बनाएं। हमने संकीर्ण और चौड़े स्लैम के माध्यम से बुनाई की। और दोपहर के आसपास, हम एक अंतिम पाठ्यक्रम की परीक्षा पूरी करते हैं (लिखित के साथ जाने के लिए जिसे हमने कल लिया था), और मैं उड़ने वाले रंगों के साथ गुजरता हूं, व्यावहारिक परीक्षण पर केवल 4 अंक और लिखित पर दो।

परीक्षा पास करना आपको DMV में रोड टेस्ट लेने से छूट देता है और आपको अपने बीमा पर 10 प्रतिशत की छूट प्रदान करता है। लेकिन प्रमुख लाभ यह है कि आप एक बेहतर राइडर हैं, चाहे आपके पास कितना भी अनुभव क्यों न हो – यह मैंने अपने उन साथियों से सीखा है जो पहले से ही मोटरसाइकिल चलाते हैं। मैंने यह भी सीखा कि मोटरसाइकिल चलाते समय सतर्क रहना और उनकी सवारी करते समय जरूरी नहीं कि यह बुरी चीज हो। अब अगर मैं केवल उस एंडुरो को वापस पा सकता था।

डर्ट बाइक सैंड राइडिंग टिप्स एंड टेक्नीक

मानो या न मानो, कुछ लोग रेत की सवारी का आनंद नहीं लेते हैं। मैंने खुद को कभी इस्तेमाल नहीं किया, लेकिन यह केवल इसलिए था क्योंकि मेरे पास आत्मविश्वास की कमी थी। एक बार जब आप सही तकनीकों को लागू करना शुरू करते हैं और कुछ समय टिब्बा में बिताते हैं, तो आप चकित होंगे कि आप कितने स्मूथ और तेज़ होंगे। और धिक्कार है, यह बहुत मजेदार है!

जब आप एक बीमार जगह की सवारी करने के लिए पाते हैं, तो यह एक लूली-हाथापाई में एक बच्चा होने के समान है

विशाल रेत के कटोरे जो आपको फाड़ सकते हैं

बड़े प्राकृतिक कूदता है और किक आप हिट कर सकते हैं

उस सामने के पहिया को कोड़ा करने और लंबे पहिए करने के लिए विस्तृत खुली जगह और अपनी बाइक को लेटने और पावर-स्लाइड करने के लिए बहुत सारे हार्ड-पैक रेत।

इससे पहले कि आप सिर बाहर करें, पहले इन बातों पर विचार करें:


  1. सबसे अच्छी सवारी की स्थिति के लिए, आप नम या गीला रेत चाहते हैं। यह इसे मजबूत कर्षण और नियंत्रण प्रदान करता है।
  2. आप निश्चित रूप से एक शक्तिशाली बाइक चाहते हैं। 250cc दो स्ट्रोक से कम और आप शायद सत्ता के लिए संघर्ष करेंगे। हालाँकि यह सभी सापेक्ष है यदि आप 45 किग्रा के बौने हैं।
  3. टायर के दबाव को लगभग 10 – 12 पीएसआई तक कम करें। इससे आपके कर्षण और नियंत्रण पर ध्यान देने योग्य फर्क पड़ेगा। बस सुनिश्चित करें कि आप किसी भी हार्ड ऑब्जेक्ट (जड़ें, चट्टानों आदि) को हिट नहीं करते हैं क्योंकि आप रिम्स को छोटा कर सकते हैं।
  4. जलपान करें। मैं अपने बैकपैक में कोल्ड रूट बीयर का भी आनंद लेता हूं, लेकिन केवल 1 या 2! लेकिन अगर आप इस तरह से इच्छुक नहीं हैं तो भी आपको पानी का भार उठाना चाहिए। यह उन टिब्बा जासूसी में प्यासा काम करता है। गर्मि मे।
  5. भरपूर पेट्रोल लें। रेत में सवारी करने के लिए आपको थ्रॉटल पर कठोर होना पड़ता है। आपकी बाइक ईंधन को तेजी से वापस ले जाएगी, जितना आप कह सकते हैं कि 

सैंड राइडिंग टिप्स:

  1. यदि आप गंदगी या हार्ड-पैक की सवारी कर रहे थे तो ज्यादातर समय आपके शरीर की स्थिति और वजन आगे पीछे होना चाहिए। इससे सामने का पहिया शिफ्टी रेत पर फिसलता रहता है। यदि आप इसे खोदते हैं, तो आप खुद को संभाल सलाखों पर सुपरमैन का एक अच्छा प्रतिरूपण करते हुए पाएंगे।
  2. गैस चालू रखो! रेत की सवारी के शुरुआती दिनों में, आपकी प्राकृतिक प्रवृत्ति बंद हो जाएगी जब सामने वाले को लगता है कि यह बाहर धोने जा रहा है – यह केवल इसे बदतर बना देगा। आप आगे की ओर प्रोपल्स पर शक्ति रखते हुए और सामने वाले पहिया को नरम रेत से बाहर निकालते हैं। यह आपको उस दिशा पर नियंत्रण देता है जिसका आप अनुसरण करने की कोशिश कर रहे हैं।
  3. यदि आप कठिन, तंग कोनों को मोड़ रहे हैं, तो अपने शरीर को बाइक के सामने की तरफ घुमाएं। उस पेट्रोल टैंक से प्यार करो! यह रियर व्हील से वज़न लेता है जिससे आप इसे रेत रोस्ट की हड़बड़ाहट में इधर-उधर फेंक सकते हैं। फिर से, थ्रॉटल को पिन किया हुआ रखें और जिस दिशा में आप जा रहे हैं, उसमें झुक जाएँ। जब ठीक से किया जाता है तो यह दिखता है और बीमार लगता है!
  4. जितना संभव हो बाइक को पकड़ने के लिए अपने पैरों का उपयोग करना याद रखें। यह न केवल आपको किसी न किसी भूभाग पर स्थिर करता है, बल्कि आपकी बाहों में दबाव को कम करेगा।

बेस्ट डर्ट बाइक एक्सेसरीज जो हर मालिक के पास होनी चाहिए

हर कोई जो एक गंदगी बाइक का मालिक है, उनके शस्त्रागार में कुछ महत्वपूर्ण सामान होना चाहिए। लेकिन आप कैसे जानते हैं कि आपको क्या चाहिए? विकल्प व्यावहारिक रूप से अंतहीन हैं, और सलाह के लिए ऑनलाइन मंचों के माध्यम से खुदाई करने की कोशिश करना भ्रमित और थकाऊ दोनों है।


आपको अधिक से अधिक समय बचाने और जितना संभव हो उतना परेशान करने के लिए, मैंने गंदगी बाइक के लिए 21 सर्वश्रेष्ठ सहायक उपकरण की सूची एक साथ रखी है। इनमें से कुछ आइटम आवश्यक हैं और कुछ के लिए बस सादा काम है, लेकिन आपको जो कुछ भी चाहिए, वह आपको यहां मिलेगा।


कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप अपनी बाइक की सवारी करने की योजना बना रहे हैं, आपको अपने साथ पानी ले जाने के लिए एक रास्ते की आवश्यकता होगी। हालाँकि पारंपरिक पानी की बोतलें काम करेंगी, लेकिन जब आप घुड़सवारी कर रहे हों, तो कोशिश करने और इस्तेमाल करने के लिए वे एक दर्द भी हो सकता है। क्या आपने कभी ऊबड़-खाबड़ रास्ते पर सवारी करते हुए पानी की बोतल को एक हाथ से पीने की कोशिश की है? मुझे मुझ पर विश्वास और भरोसा है, यह अच्छी तरह से समाप्त नहीं होता है।


कोई फर्क नहीं पड़ता कि एक सवार कितना अनुभवी है, वह अभी भी कभी-कभी अपनी बाइक को दुर्घटनाग्रस्त कर देता है। सबसे आम नुकसान में से एक है कि एक दुर्घटना से परिणाम एक तुला है, या यहां तक कि एक तड़क, लीवर है। चाहे वह क्लच या ब्रेक के लिए लीवर है, यह एक बड़ी समस्या हो सकती है, खासकर अगर एक सवार सवारी के बीच में और उसके परिवहन के तरीके से मीलों दूर हो।

इस वजह से, पिवट लीवर एक गंदगी बाइक पर एक अविश्वसनीय रूप से उपयोगी सहायक है। वे आपके मानक लीवर को प्रतिस्थापित करते हैं, और मानक लीवर की तरह प्रभाव पर तड़क के बजाय ऐसा करने की प्रवृत्ति होती है, वे विपरीत दिशा में चलते हैं। वे वसंत से भी भरी हुई हैं, इसलिए जब आप अपनी बाइक को सही करते हैं, तो वे स्वचालित रूप से वापस जगह पर आ जाते हैं।

आप पहले से ही जानते होंगे कि एंड्रो रेसर्स के लिए हैंड गार्ड जरूरी हैं। क्योंकि वे नियंत्रण और राइडर के हाथों की रक्षा करते हैं, वे वास्तव में किसी भी राइडर के लिए एक अच्छा सहायक उपकरण हैं। हाथ गार्ड अपने लीवर को रोकने में मदद करते हैं – और उंगलियां! – एक दुर्घटना में क्षतिग्रस्त होने से, और वे आपकी उंगलियों को चट्टानों और पेड़ की शाखाओं से टूटने से बचा सकते हैं।

गंभीरता से, चाहे आपके दस्ताने कितने भी भारी-भरकम क्यों न हों, आपको यह याद रखना होगा कि आपके हाथ और उंगलियाँ गंदगी वाली बाइक पर बहुत अधिक उभरी हैं। हाथ गार्ड का एक अच्छा सेट आपको चोटों से सुरक्षित रखने के लिए एक लंबा रास्ता तय करेगा।

आपकी बाइक क्या है, इसके आधार पर, इसके नीचे के हिस्से पर पहले से ही एक अच्छा कवर हो सकता है। हालाँकि, यह इस संभावना से अधिक है कि आप एक गुणवत्ता स्किड प्लेट में निवेश करना चाहते हैं, खासकर यदि आप किसी मोटे इलाके के साथ सवारी करने की योजना बना रहे हैं। चट्टान, लॉग या जो भी अन्य बाधाएँ आपके सामने आ सकती हैं, वह आपकी बाइक और इंजन के असुरक्षित अंडरस्टैंड को बुरी तरह से फाड़ सकती हैं, जो कुछ बहुत महंगी मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है या आपके इंजन को पूरी तरह से कमीशन से बाहर कर सकती है।

एक अच्छी स्किड प्लेट जितना संभव हो उतना क्षेत्र को कवर करना चाहिए; आदर्श रूप से, आप एक ऐसा इंजन चाहते हैं जो आपके इंजन को साइड प्रोटेक्शन प्रदान करे और इसके ठीक नीचे सीधे कवर न करें। स्किड प्लेट की सामग्री वास्तव में आपकी व्यक्तिगत प्राथमिकता पर निर्भर है – और बजट – लेकिन जो भी आपको मिलता है, यह सुनिश्चित करें कि यह आपकी बाइक के मेक-अप को फिट करेगा।

एक गंदगी बाइक के मालिक के बारे में शांत भागों में से एक यह है कि आप बहुत कुछ करते हैं, यदि सभी नहीं, तो स्वयं उस पर रखरखाव। जब तक आपके पास सही उपकरण हैं, यह बहुत मुश्किल नहीं है और आमतौर पर बहुत मज़ेदार है। इन उपकरणों में एक स्टैंड सबसे जरूरी है। तकनीकी रूप से, आप बस अपनी बाइक का समर्थन करने के लिए एक लकड़ी के टोकरे या कुछ और मजबूत का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन संभावना अच्छी है कि आपके पास पहले से ही उस तरह की चीज नहीं है। इसके अलावा, कुछ भी जो विशेष रूप से बाइक के वजन को रखने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, वह आपकी बाइक या खुद को नुकसान पहुंचा सकता है।

यदि आप रखरखाव करते समय हर बार अपनी बाइक को उठाने और उसके साथ आराम करने के लिए एक मानक धातु स्टैंड इस तरह से एक अच्छा विकल्प है। कुछ लीवर-संचालित विकल्प भी हैं, जैसे यह लिफ्ट स्टैंड, यदि आप अपने आप को परेशानी से बचाते हैं या अपनी पीठ को चोट पहुंचाने के बारे में चिंतित हैं।

सहायक ईंधन टैंक

सबसे खराब चीजों में से एक राइडर को हो सकता है जो ईंधन से बाहर चल रहा हो। क्योंकि वहाँ कोई भी गैस स्टेशन नहीं होगा जहाँ आप सवारी कर रहे हैं, आपको अपने साथ अपने ईंधन को ले जाने की आवश्यकता होगी। अन्यथा, आप अपने ट्रक से फंसे हुए मील को खत्म कर सकते हैं, जिसमें चलने के अलावा कोई रास्ता नहीं है। क्या आपने कभी चट्टानी पगडंडी के साथ भारी गंदगी वाली बाइक को खींचने की कोशिश की है? यह बिल्कुल मज़ेदार नहीं है, लेकिन केवल एक अन्य विकल्प है – इसे तब तक छोड़ देना जब तक आप अधिक ईंधन के साथ वापस नहीं आ सकते – यह महान नहीं है, या तो।

इसे रोकने के लिए एक सहायक ईंधन टैंक प्राप्त करना एक अच्छा तरीका है। कुछ सवार अपने बैकपैक में ईंधन की एक जग ले जाने की कोशिश करते हैं या इसके बजाय गैस के साथ अतिरिक्त पानी की बोतलें भरते हैं, लेकिन यह बेहद असुरक्षित है, गर्दन में दर्द का उल्लेख करने के लिए नहीं। यदि आप वास्तव में लंबी सवारी पर जाने की योजना बना रहे हैं और आपको लगता है कि आपको एक निशान के बीच में फिर से ईंधन भरने के विकल्प की आवश्यकता होगी, तो अपने आप को एक एहसान करें और दूसरा टैंक प्राप्त करें।

बांध देना

अधिकांश गंदगी बाइक सड़क कानूनी होने के कारण नहीं बनती हैं, इसलिए यदि आप एक पगडंडी के करीब रहते हैं, तो संभवतः आपको जहां भी सवारी करने की योजना है, वहां ड्राइव करना होगा। कार या ट्रक द्वारा बाइक का परिवहन करना बहुत आसान है, लेकिन यदि आप पहले से ही उनके पास नहीं हैं, तो आपको कुछ अच्छी गुणवत्ता वाले टाई डाउन की आवश्यकता होगी।

आप अपनी पसंद के अनुसार किसी भी प्रकार की टाई का उपयोग कर सकते हैं; मुख्य तीन श्रेणियां शाफ़्ट, सॉफ्ट या लॉकिंग हैं। शीतल टाई डाउन सवारों के बीच एक आम पसंद है और यह काफी सस्ती भी है। यदि आप चोरी के बारे में चिंतित हैं, तो लॉकिंग टाई डाउन में एक अंतर्निहित लॉक होता है (इसलिए नाम “लॉकिंग टाई डाउन”) और भारी शुल्क, हार्ड-टू-कट सामग्री के साथ बनाया जाता है। शाफ़्ट टाई डाउन का उपयोग करने के लिए थोड़ा मुश्किल है, लेकिन वे एक विशेष रूप से तंग पकड़ प्रदान करते हैं।

प्रकार कोई फर्क नहीं पड़ता, टाई डाउन के लिए देखें जो आपकी बाइक के लिए लंबे समय से पर्याप्त हैं और ब्रेक की बहुत ताकत है। उन्हें सुपर महंगे होने की ज़रूरत नहीं है, लेकिन जो कुछ भी सस्ते में किया जाता है वह टूटना, फिसलना, या भयावह हो जाएगा। ये नरम टाई डाउन एक उच्च-गुणवत्ता, सस्ती विकल्प हैं।

हैंडलबार प्लग्स

यदि आपने कभी गंदगी बाइक के हैंडलबार को देखा है, तो आपने देखा होगा कि वे आमतौर पर खुले सिरे होते हैं। इससे आपके हैंडलबार्स में गंदगी और पानी जमा हो जाता है और समय के साथ जंग लग जाता है। अब, यह बहुत बड़ा सौदा नहीं लग सकता है; आखिरकार, यह आपके हैंडलबार के सिरों पर है, है ना? क्या गलत होने की सम्भावना है?

जब आपके हैंडलबार के अंदर की धातु गलने लगती है, तो यह कमजोर हो जाती है, और जब आप सवारी कर रहे होते हैं, तब यह वास्तव में टूटना समाप्त कर सकता है। टूटे हुए हैंडलबार दोनों ही खतरनाक होते हैं और ठीक करने के लिए एक महंगी चीज भी होती है, इसलिए बेहतर है कि पहले ही हैंडलबार प्लग लगाएं। वे अमेज़ॅन पर बहुत सस्ते हैं और आपकी बाइक में कुछ शैली जोड़ने का एक मजेदार तरीका भी हो सकता है।

गैस का डिब्बा

फिर से, क्योंकि गंदगी बाइक के लिए कोई गैस स्टेशन नहीं हैं, आप एक अतिरिक्त टैंक रखना चाहते हैं, चाहे आपके पास एक सहायक टैंक हो या नहीं। एक गंदगी बाइक पर मानक गैस टैंक काफी छोटा है, इसलिए प्रत्येक सवार के लिए एक गैस बहुत आवश्यक गौण है।

यदि आप एक पगडंडी से बाहर निकलते समय आपके साथ एक गैस कैन या दो ले जा सकते हैं, तो आप अपनी बाइक पर पूरा अधिक समय दे पाएंगे। बस जरूरत पड़ने पर वापस आने और भरने की योजना बनाना सुनिश्चित करें।


अगर आप घर पर अपनी बाइक के टैंक को भरना भूल जाते हैं, तो आपकी गैस आपकी त्वचा को भी बचा सकती है – एक निशान से बाहर निकलने और फिर से मुड़ने से ज्यादा निराशाजनक और कुछ नहीं है!

अपनी श्रृंखला को ठीक से चिकनाई में रखते हुए न केवल अपने जीवन का विस्तार करता है, बल्कि एक चिकनी, अधिक सुखद सवारी के लिए भी बनाता है। इसका कारण यह है कि चिकनाई घर्षण से कट जाती है और आपकी श्रृंखला को जंग लगने से बचाती है।


तो आप चेन चिकनाई के लिए क्या उपयोग कर सकते हैं? तकनीकी रूप से, आप उस WD-40 का उपयोग करके देख सकते हैं, जो आपने अपने गैराज में पड़ा है, और यदि आप वास्तव में बाँध में हैं, तो यह संभवतः आपका सबसे अच्छा विकल्प है। केवल आपात स्थिति के मामले में, हालांकि; क्या आप वास्तव में उपयोग करना चाहते हैं श्रृंखला मोम है। यह सामान एक बाइक श्रृंखला की गर्मी के लिए खड़ा है और गंदगी को पीछे हटाना है, साथ ही, आपको इसमें से एक टन का उपयोग नहीं करना है।

रेडिएटर गार्ड

अपनी बाइक पर रेडिएटर्स को ठीक करना या प्रतिस्थापित करना एक महंगी प्रक्रिया है, इसलिए रेडिएटर गार्ड को बल्ले से ठीक करना एक अच्छा विचार है।

रैड्स में सेंध लगती है और वे बहुत झुक जाते हैं, जो समय के साथ उन्हें कमजोर कर देता है और इससे उन्हें रिसाव हो सकता है। हालांकि गार्ड हमेशा आपके राड्स को नुकसान से नहीं बचाते हैं – खासकर यदि आप एक बड़ी दुर्घटना में शामिल हो जाते हैं – तो वे अतिरिक्त ताकत और समर्थन की एक महत्वपूर्ण राशि प्रदान करते हैं। वे पहनने और आंसू को भी काट देंगे, जो आपके रेडिएटर्स के जीवन का विस्तार करता है। इसलिए, भले ही रेड गार्ड आपके सामने खर्च होंगे, लेकिन वे आपको लंबे समय में बहुत पैसा और परेशानी से बचाएंगे। इसके अलावा, चूंकि आप उन्हें विभिन्न शैलियों और रंगों के एक समूह में प्राप्त कर सकते हैं, इसलिए वे आपकी बाइक को बहुत अच्छा बना सकते हैं!

पंप

यहां तक ​​कि अगर आपके पास पहले से ही एक सामान्य पंप बाइक के लिए एक एयर पंप है, तो आप शायद अपनी गंदगी बाइक के लिए एक नया प्राप्त करना चाहते हैं। अपने टायर के दबाव को सही स्तर पर रखना महत्वपूर्ण है, और इसका मतलब यह है कि जब आप राइडिंग ट्रेल से बाहर निकलते हैं तो इसे समायोजित कर सकते हैं।

आपका टायर दबाव कई चीजों से प्रभावित होता है, जिसमें ऊंचाई और तापमान शामिल हैं, और यहां तक ​​कि दबाव में एक छोटा सा बदलाव भी आपकी सवारी को कितना आरामदायक बना सकता है, इसमें बड़ा बदलाव ला सकता है। यदि आपका दबाव बहुत अधिक है, तो आप अधिक गहराई से धक्कों और झटके महसूस करेंगे, साथ ही, आपको उतनी पकड़ नहीं मिल पाएगी। यदि आपका दबाव बहुत कम है, तो आप थोड़ा लड़खड़ाना शुरू कर देंगे और आप हमेशा की तरह कोनों को कसने में सक्षम नहीं होंगे। पीएसआई की “सही” राशि भी अलग-अलग इलाकों के आधार पर बदल जाती है। उदाहरण के लिए, ढीले रेत पर कम टायर का दबाव बेहतर होता है, और चट्टानी पगडंडी पर उच्च दबाव बेहतर होता है।


एक पोर्टेबल एयर पंप आपको इन सभी कारकों के आधार पर अपने टायर के दबाव को समायोजित करने का विकल्प देता है, इसलिए भले ही यह आपके पैक में कुछ अतिरिक्त वजन जोड़ता है, यह सुरक्षित और अधिक आरामदायक सवारी के लायक है। यह एक इलेक्ट्रिक है जिस पर आप अपनी गंदगी बाइक से कनेक्ट करने में सक्षम हो सकते हैं, इस पर निर्भर करता है कि आपके पास किस प्रकार की बाइक है।

निपीडमान

अपने पंप के साथ, आपको एक पोर्टेबल दबाव नापने की मशीन की आवश्यकता होगी ताकि आप अपने टायर के दबाव को सही तरीके से माप सकें और जान सकें। बाजार में कीमतों, सटीकता और आकार में काफी भिन्नता है।

देखने के लिए मुख्य चीज कुछ है जो छोटे वेतन वृद्धि में मापेगी। इसका मतलब है कि आप शायद एक गेज प्राप्त करना चाहते हैं जो विशेष रूप से बाइक के लिए बनाया गया है। अन्य विकल्प हैं; कुछ सवार, विशेष रूप से रेसर्स, रेस कारों के लिए डिज़ाइन किए गए गेज की सलाह देते हैं क्योंकि वे भारी-शुल्क के साथ-साथ अत्यधिक सटीक होते हैं।

अधिकांश भाग के लिए, हालांकि, आपको शायद इस एनालॉग गेज की तुलना में अधिक महंगे या बड़े कुछ की आवश्यकता नहीं है, जो कि 100 पीएसआई तक मापता है, या यह डिजिटल एक है, जो कि आधा पाउंड की वृद्धि में 150 तक मापता है।

फोर्क ब्लीडर्स

एक गंदगी बाइक पर फ्रंट सस्पेंशन कांटे द्वारा नियंत्रित किया जाता है। एक कांटा में जितना अधिक दबाव बनता है, निलंबन उतना ही सख्त होता है – और आपकी सवारी उतनी ही असहज होती है। आप इस दबाव को छोड़ने के लिए अपने कांटे पर शिकंजा का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन यह समय और उपकरण दोनों लेता है। जब तक आप अपनी सवारी पूरी नहीं कर लेते, तब तक दबाव जारी करने के लिए आप स्क्रू का उपयोग नहीं कर सकते, जो निराशाजनक हो सकता है।


कांटा ब्लीडर्स उपयोग करने के लिए बहुत आसान और अधिक सुविधाजनक हैं। वे आपके कांटे पर शिकंजा को बदलते हैं; एक पेचकश के साथ चारों ओर चक्कर लगाने के बजाय, आपको बस एक बटन पुश करना होगा। आप एक सवारी के दौरान और बाद में भी अपने कांटा ब्लीडर्स का उपयोग कर सकते हैं।

निकास प्लग

गंदे बाइक को गंदा करने के लिए बनाया जा सकता है, लेकिन उन्हें जंग और पहनने से रोकने के लिए नियमित रूप से सफाई करने की आवश्यकता होती है। यह थोड़ा परेशानी का कारण हो सकता है, खासकर जब से एक बाइक के कुछ हिस्से होते हैं जो जंग खा सकते हैं या अन्यथा पानी से क्षतिग्रस्त हो सकते हैं। इंजन, जाहिर है, उन हिस्सों में से एक है।

यदि आपको अपनी बाइक धोते समय इंजन में पानी मिलता है, तो संभावना अधिक है कि यह अगली बार जब आप सवारी के लिए जाते हैं तो शुरू न करें। एग्जॉस्ट प्लग ऐसा होने से रोकेगा। यह निकास इंजन के माध्यम से आपके इंजन में प्रवेश करने से पानी रखता है, और निकास बंदरगाह को जंग लगने से भी रोकता है। अपनी बाइक के सूखने के बाद ही प्लग को हटाने के लिए सावधान रहें, लेकिन अपनी बाइक को दोबारा चलाने की कोशिश करने से पहले ऐसा करना न भूलें। यह थोड़ा मूर्खतापूर्ण लगता है, लेकिन यह हर सवार को कुछ बिंदु पर होता है।


यदि आपके पास एग्जॉस्ट प्लग नहीं है और आपकी बाइक की बुरी तरह से सफाई की जरूरत है, तो आप एग्जॉस्ट पोर्ट पर प्लास्टिक बैग या रबर के ग्लव को स्ट्रेच करने की कोशिश कर सकते हैं, लेकिन सिर्फ एक प्लग को प्राप्त करना बहुत आसान और कम जोखिम वाला है। सुनिश्चित करें कि आपकी बाइक खरीदने वाले को खरीदें; प्लग का आकार इस बात पर निर्भर करता है कि यह 2-स्ट्रोक या 4-स्ट्रोक इंजन के लिए बना है।

ताला

एक सामान्य सड़क बाइक की तरह, आपको अपनी गंदगी बाइक को सुरक्षित करने के लिए किसी प्रकार के लॉक की आवश्यकता होगी। यह उन बहुत पहले सामानों में से एक है जिन्हें आप खरीदना चाहते हैं, खासकर यदि आपके पास अपनी बाइक को एक बंद गैरेज में स्टोर करने का विकल्प नहीं है। डर्ट बाइक महंगी हैं और आप इसे चोरी करने से पहले ही किसी को चोरी करना चाहते हैं!

कुछ अलग प्रकार के ताले हैं जिनका उपयोग आप अपनी बाइक पर कर सकते हैं। यदि आप एक नियमित सड़क बाइक के मालिक हैं, तो आपके पास पहले से ही एक भारी-शुल्क केबल लॉक हो सकता है जिसे आप संभावित रूप से उपयोग कर सकते हैं। अन्यथा, आप एक उच्च-गुणवत्ता वाले केबल या डिस्क लॉक की तलाश करना चाहते हैं, हालांकि यह जरूरी नहीं है कि इसका मतलब महंगा होना चाहिए।

बैग

जहां भी आप सवारी करने की योजना बना रहे हैं, आपको अपने साथ बहुत सारा सामान ले जाना होगा। यदि आपके पास जलयोजन पैक है, तो आप पहले से ही पानी के लिए सेट हैं, लेकिन आपके उपकरण, प्राथमिक चिकित्सा किट, भोजन, आदि के बारे में क्या है? आपको एक बैकपैक की आवश्यकता होगी, और शायद वह जो बाइकर्स के लिए विशेष रूप से बनाया गया हो।

जब आप सवारी करना चाहते हैं, तो आपको हल्के बैकपैक की आवश्यकता होती है जो कम प्रोफ़ाइल और पहनने में आरामदायक हो। यह कुछ पाने के लिए मददगार है, जिसमें हाइड्रेशन रिजर्व के लिए एक आस्तीन है, या यहां तक ​​कि एक जलयोजन जलाशय है जो पहले से ही जोड़ा गया है। इस बात पर निर्भर करता है कि आप कहां सवारी कर रहे हैं और बस आपको कितना अपने साथ ले जाना है, आप देखना चाहते हैं। सही क्षमता और कम से कम वजन के साथ पैक के लिए, साथ ही।

हैवी ड्यूटी ट्यूब

अपने मानक आंतरिक ट्यूबों को भारी शुल्क के साथ बदलने से ओवरकिल की तरह लग सकता है, लेकिन पहली बार जब आप एक निशान के बीच में एक पंचर टायर प्राप्त करते हैं, तो आप निश्चित रूप से निवेश करना चाहते हैं। डर्ट बाइक के टायर महंगे हैं, खासकर उच्च गुणवत्ता वाले, और उन्हें बदलने के लिए मजेदार नहीं है। टायर में पंचर लगाना भी एक दर्द है, और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप कितनी अच्छी नौकरी करते हैं, एक पैच केवल इतने लंबे समय तक टिकेगा। लंबे समय में, इसके बजाय अपनी ट्यूब को तुरंत बंद करने के लिए यह सस्ता और कम तनावपूर्ण है।

हेवी ड्यूटी ट्यूब्स पंचर को रोकेंगी और पहनने को कम करेंगी, इसलिए वे एक अच्छी एक्सेसरी हैं चाहे आपकी बाइक में किस तरह के टायर हों। हालाँकि, यदि आप अपने टायरों को बेहतर ट्यूब के साथ कहीं भी अपग्रेड करने जा रहे हैं, तो आपको बेहतर टायर्स भी मिल सकते हैं। गुणवत्ता वाले टायर और भारी शुल्क ट्यूबों का एक संयोजन आपके टायर के जीवन को काफी बढ़ा देगा।

टूलकिट

आप शायद पहले से ही जानते हैं कि आपको अपनी बाइक को बनाए रखने के लिए टूलकिट की आवश्यकता होगी, लेकिन आपको वास्तव में क्या मिलना चाहिए? यदि शब्द “टूलकिट” आपको अपने गैरेज में उस जंग लगे पुराने बॉक्स के बारे में सोचता है और पेचकश और गड़बड़ बिट्स के अंदर – अच्छी तरह से जानता है, तो बस यह जान लें कि आप जिस तरह की चीज नहीं खोज रहे हैं।

आपके टूलकिट में कुछ विशिष्ट आइटम होने चाहिए, जैसे एक अतिरिक्त स्पार्क प्लग और टायर की मरम्मत किट। अमेज़ॅन पर कुछ महान टूलकिट हैं जो पहले से ही आपके लिए एक साथ रखे गए हैं _। आप अपने स्वयं के बहुत आसानी से इकट्ठा कर सकते हैं, खासकर यदि आप पहले से ही कुछ ऐसी चीजों के मालिक हैं जिनकी आपको आवश्यकता है।


डर्ट बाइक को अक्सर ट्रेल या रेसट्रैक पर रखरखाव की आवश्यकता होती है, इसलिए सबसे अच्छा टूलकिट भी एक है जिसे आप अपने साथ ले जा सकते हैं। यदि आप वजन या थोक के बारे में चिंतित हैं, तो पता लगाएं कि आपके पास क्या है और ट्रेल पर रहने के दौरान आपके पास नियमित रूप से उपयोग करने की सबसे अधिक संभावना है और फिर बाकी को अपने ट्रक में रखें।

यदि आप एक ऐसे बैकपैक का उपयोग करने की योजना नहीं बनाते हैं जो एक नियमित टूलकिट में फिट होगा, तो आप इस तरह से एक फ़ेंडर माउंटेड टूलकिट प्राप्त करने पर विचार करना चाहेंगे। वे थोड़ा अधिक महंगे हो सकते हैं, लेकिन पोर्टेबिलिटी निश्चित रूप से इसके लायक है।

घंटा मापक

अपनी गंदगी बाइक पर घंटों नज़र रखने की कोशिश करना अविश्वसनीय रूप से थकाऊ हो सकता है। कौन चाहता है कि उसे बैठकर हिसाब लगाना पड़े कि उन्होंने अपनी बाइक पर कितने घंटे बिताए हैं जब वे इसके बजाय सिर्फ सवारी कर सकते थे?

दुर्भाग्य से, अपने सवारी के घंटों को ट्रैक करना एक आवश्यकता है। यदि आपको पता नहीं है कि ब्रेक पैड जैसी किसी चीज़ पर कितना जीवन शेष है, या आपके तेल को ज़रूरत के हिसाब से कितना बंद करना है, तो आप गलती से अपने ब्रेक को बर्बाद कर सकते हैं या अपने इंजन को नुकसान पहुंचा सकते हैं।

एक घंटे का मीटर एक आसानी से स्थापित एक्सेसरी है जो आपके सवारी के घंटों का हिसाब रखेगा। यदि आप टैकोमीटर के साथ एक प्राप्त करते हैं, तो यह अलग-अलग हिस्सों के शेष जीवन की गणना भी करेगा। अन्यथा, आप बस अपनी बाइक के पुर्ज़ों के जीवनकाल पर ध्यान देना चाहते हैं, जैसे ही आप इसे खरीदते हैं और समय-समय पर अपने राइडिंग घंटों के खिलाफ जांच करते हैं।


टैकोमीटर के साथ या उसके बिना एक घंटे के मीटर का उपयोग करना परेशानी का कम है और सवारी के लिए हर बार अपने घंटों को याद करने की कोशिश करने की तुलना में अधिक सटीक है। यदि आप टैकोमीटर पर अतिरिक्त पैसा खर्च नहीं करना चाहते हैं तो यह एक अच्छा, सस्ती विकल्प है।

एयरबॉक्स वॉश कवर

एक एयरबॉक्स वॉश कवर एक और एक्सेसरी है जो आपकी बाइक को धोने में हर बार आपके समय और परेशानी को बचाएगा। आपकी बाइक का एयरबॉक्स वास्तव में गंदा हो सकता है, खासकर यदि आपने हाल ही में एक मैला ढोने पर सवारी की हो। लेकिन चूंकि यह सीधे वायु सेवन के माध्यम से इंजन से जुड़ता है, इसलिए एयरबॉक्स को साफ करने की कोशिश करने से गर्दन में भारी दर्द हो सकता है।

आमतौर पर, आपको अपनी बाइक धोने से पहले सबफ़्रेम को उतारना होगा, सबफ़्रेम को अलग से साफ़ करना होगा, और इसे वापस डालने से पहले सब कुछ सूखने का इंतज़ार करना होगा। धुलाई कवर के साथ, आपको वह सब नहीं करना पड़ेगा। हवा के सेवन को बंद करने के लिए इसे बोल्ट करें और आप अपनी बाइक को नीचे रखें या पावर वॉश करें।

क्या 2 स्ट्रोक ईंधन अनुपात आपको उपयोग करना चाहिए?

गंदगी बाइक (प्रीमिक्स) के लिए 2 स्ट्रोक ईंधन अनुपातों को मिलाकर जक्सी में एक शाही दर्द हो सकता है, और कार्यालय रेडियो पर ब्रिटनी स्पीयर्स को सुनने की तुलना में अधिक कष्टप्रद है। हालाँकि, यह दो बैंगर्स के लिए आवश्यक है और यह कुछ ऐसा है जिसे आपको सही ढंग से करने की आवश्यकता है या आप इंजन को नुकसान पहुंचा सकते हैं या नष्ट कर सकते हैं।

बहुत से लोग उलझन में लगते हैं कि ईंधन और तेल को किस अनुपात में मिलाया जाए। सबसे सुरक्षित, सबसे आसान और सबसे अच्छा जवाब है इसे अपनी गंदगी बाइक के निर्माता द्वारा अनुशंसित अनुपात में मिलाएं। वे वही हैं जो इंजन को आपके स्थानीय मैकेनिक सहित किसी और से बेहतर जानते हैं।

ध्यान रखें कि निर्माता जो अनुशंसा करते हैं वे उच्च प्रदर्शन गंदगी बाइक के लिए हैं जो इसकी पूरी क्षमता पर दौड़ के लिए डिज़ाइन की गई हैं। यदि आपके पास रेयान डेंगी जैसे कौशल हैं और आप अपनी बाइक को पूरे शोर में चलाते हैं तो आपको पिस्टन और छल्ले को ठीक से लुब्रिकेट रखने के लिए तेल मिश्रण के लिए अनुशंसित पेट्रोल की आवश्यकता होती है। दूसरी ओर, यदि आप बस आसपास घूम रहे हैं और अपनी बाइक का अधिकांश समय लो से मिड रेव्स रेंज में बिता रहे हैं, तो अतिरिक्त तेल शायद ओवरकिल है और पूरी तरह से जरूरत नहीं है।


अनुशंसित ईंधन / तेल अनुपात से दूर होने के साथ समस्या यह है कि कार्बोरेटर को सही मात्रा में पेट्रोल / तेल / वायु मिश्रण के लिए स्थापित किया गया है, इसलिए यदि आप इस अनुपात को महत्वपूर्ण रूप से बदलते हैं, तो आपको जेट और कारबी सेटिंग्स को सूट करने की आवश्यकता होगी।

मेरा YZ 250 32: 1 पर चलता है जो मालिकों के मैनुअल में लिखा है। यदि आपके पास कोई स्वामी मैनुअल नहीं है, तो अपने स्थानीय (Suzuki, Yamaha, KTM आदि) डीलरशिप से परामर्श करें और उनसे पूछें।

बहुत सारे सवार 40: 1 पर अपनी बाइक चलाते हैं। यदि आप इसे हर जगह पिन नहीं कर रहे हैं तो आप इससे दूर हो जाएंगे। बस इसे ध्यान में रखें: आप अपने गैस के साथ बहुत अधिक तेल मिलाकर अपने इंजन को नुकसान नहीं पहुंचाएंगे। सबसे खराब यह हो सकता है कि फाउल प्लग हो, हालांकि कार्बोरेटर या गलत कैर्बी सेटिंग्स एक फाउन्ड प्लग और स्मोकी एग्जॉस्ट का एक बहुत अधिक संभावित कारण हैं। हालांकि, यदि आप तेल को बिल्कुल भी मिलाना भूल जाते हैं, या आप समय से पहले इंजन को खराब करने या उसे जब्त करने के लिए पर्याप्त जोखिम का उपयोग नहीं करते हैं।

कैसे एक गंदगी बाइक के लिए दो स्ट्रोक ईंधन मिश्रण करने के लिए – युक्तियाँ और संकेत

नीचे दिए गए चार्ट का उपयोग करके पहले सही ईंधन तेल / मिश्रण को बाहर निकालें।
अमेज़ॅन पर इस तरह एक निर्दिष्ट तेल मापने कप / डालना कंटेनर रखें और इसे साफ और गंदगी, पानी और किसी भी अन्य विदेशी सामग्री से मुक्त रखें।

एक समतल, यहां तक ​​कि सतह पर मापने वाले कप में तेल को ठीक से मापें। इसे ईंधन कंटेनर में डालें और फिर कुछ पेट्रोल को खाली तेल मापने वाले कप में डालें। किसी भी अवशिष्ट तेल को दूर करने के लिए इसे चारों ओर घुमाएं। इसे वापस ईंधन कंटेनर में डालें।

तेल को अच्छी तरह से मिश्रित करने के लिए ईंधन कंटेनर को हिलाएं, फिर अपनी गंदगी बाइक ईंधन टैंक में डालें।

पुराने प्रीमिक्स का उपयोग न करें। निर्माता आपको बताते हैं कि दिन में मिश्रण और उपयोग करें, फिर बाकी को फेंक दें। मुझे नहीं लगता कि आपको वह गंभीर होना है, लेकिन कुछ हफ़्ते के बाद इसे फेंक दें, या बेहतर अभी तक, इसे अपनी कार के पेट्रोल टैंक में डालें – छोटी मात्रा ने इसे चोट नहीं पहुंचाई।

केवल उच्च गुणवत्ता या प्रीमियम दो स्ट्रोक तेल का उपयोग करें। कैस्ट्रोल, बेल रे और यमाल्यूब शीर्ष ब्रांड हैं जो उच्च प्रदर्शन मोटरसाइकिल के लिए सिंथेटिक 2 स्ट्रोक तेल का उत्पादन करते हैं। आप एक गुणवत्ता वाले 2T तेल के लिए अधिक भुगतान करेंगे लेकिन लाभ महान हैं। कम दिखाई देने वाला धुआँ, कम कार्बन और वार्निश जमा बिल्ड-अप, बेहतर प्रदर्शन, अधिक इंजन सुरक्षा और दीर्घायु। इसके अलावा, यह अनुशंसित नहीं है कि आप दो अलग-अलग ब्रांडों / प्रकारों के तेल को एक साथ मिलाते हैं, क्योंकि थक्के का परिणाम हो सकता है।
यदि आप तेल बदलने जा रहे हैं तो पहले पुराने सामान का उपयोग करें।

केवल प्रीमियम हाई ऑक्टेन पेट्रोल / गैस (अनलेडेड नहीं) का उपयोग करें।

अनुपात चार्ट कैसे पढ़ें: पूर्व। 25: 1 (25 से 1 उच्चारण) पेट्रोल के हर 25 भागों / इकाइयों के लिए मतलब है कि आपको तेल का 1 हिस्सा जोड़ना होगा।

सही मात्रा में काम करने का एक आसान तरीका है कि आप एमल्स में गैस की मात्रा लें और इसे उस अनुपात से विभाजित करें जिसे आप चाहते हैं। जैसे आप अपने ईंधन को 40: 1 पर मिलाना चाहते हैं और आपके पास 8 लीटर गैस है। आपको कितना तेल इस्तेमाल करना चाहिए? 8 लीटर पेट्रोल = 8000 mls / 40 = 200 mls।

Husqvarna डर्ट बाइक और उनके इतिहास

1903 में हस्कर्वर्ना डर्ट बाइक (या जिसे आमतौर पर हुस्किस के रूप में जाना जाता है) स्वीडन में, (विचित्र रूप से पर्याप्त) हुस्कर्ना नामक स्थान पर उत्पादन में आ गई।

जब तक उनकी गंदगी बाइक बाहर निकलने लगी, तब तक हुसवर्ना 1689 से राइफल के साथ स्वीडिश सेना की आपूर्ति कर रहे थे – सटीक होने के लिए। उन्होंने फिर 19 वीं शताब्दी के अंत में साइकिलों का उत्पादन शुरू किया जो मोटरसाइकिलों में आगे बढ़ीं।

यह 1921 तक नहीं था कि हुस्कर्ण ने अपनी पहली मोटरसाइकिल पूरी तरह से स्वीडिश कारखाने में बनाई। इसमें 550cc फोर स्ट्रोक, V- ट्विन इंजन का इस्तेमाल किया गया था जो बड़ी क्षमता के दो सिलेंडर इंजन की रेंज के लिए दरवाजे खोल देता था।


1920 के उत्तरार्ध में हुस्कर्ण ने अंतर्राष्ट्रीय प्रतियोगिताओं पर ध्यान केंद्रित करना शुरू किया, जिसने अन्य यूरोपीय देशों का ध्यान आकर्षित किया। इसके परिणामस्वरूप हुस्कवरना गंदगी बाइक की लोकप्रियता और बिक्री में वृद्धि हुई। 1970 की शुरुआत में और अस्सी के दशक में हुसवर्ना की गंदगी वाली बाइकें ऑफ-रोड रेसिंग दृश्य पर हावी थीं। लेकिन अपनी सफलता के बावजूद उन्होंने खुद को व्यवसाय से बाहर जाने के करीब पाया। 1986 में मोटरसाइकिल डिवीजन को कैगिवा ग्रुप नाम की एक इटैलियन कंपनी को बेच दिया गया, जिसने बाद में उन्हें एक बार फिर से हाथ मिलाने से पहले वापस कर दिया (अक्टूबर 1 2007) – इस बार बीएमडब्ल्यू ग्रुप को। इस समय के दौरान अक्टूबर 2013 तक हस्की रेंज का डिजाइन और निर्माण पूरी तरह से Varese, इटली में किया गया था।

31 जनवरी 2013 को बीएमडब्लू ग्रुप ने घोषणा की कि पियर इंडीकेटर एजी ने हुस्कवरना में पूरी हिस्सेदारी खरीदी है। कंपनी का नेतृत्व केटीएम-स्पोर्टमॉटरसाइकल एजी के वर्तमान सीईओ स्टीफन पियर कर रहे हैं। अक्टूबर 2013 के रूप में उनका उत्पादन ऑस्ट्रिया के मैटीघोफेन पर आधारित होगा।

क्या आप के बारे में सोचते हैं Husqvarna डर्ट  बाइक?

क्या आपने कभी हस्की का स्वामित्व लिया है? शायद एक पुराने हुस्कर्ण? हमें बताएं कि आप चार और दो स्ट्रोक रेंज के बारे में क्या सोचते हैं। क्या आप किसी विशेष मॉडल के साथ किसी भी डिजाइन दोष या समस्याओं के बारे में जानते हैं? शायद आपके पास साझा करने के लिए एक यांत्रिक टिप हो …

आप इस मंच का उपयोग हुस्कर्ण से संबंधित प्रश्न पूछने के लिए भी कर सकते हैं। हो सकता है कि कोई व्यक्ति आपकी मदद करने में सक्षम हो।

डर्ट बाइक की सवारी कैसे करें: शुरुआती मोटोक्रॉस राइडर्स के लिए 5 टिप्स

राइडिंग डर्ट बाइक और मोटोक्रॉस एक ऐसा खेल है जिसका मैं बहुत कम उम्र से आनंद लेने लगा था। बच्चों के लिए और सभी टिप-ओवर, क्रैश, और व्हिस्की थ्रॉटल ट्विस्ट के माध्यम से मेरी पहली डर्ट बाइक होंडा क्यूआर 50 थी, उस छोटी बाइक ने एक बेहतर राइडर बनने के लिए मेरे आग्रह को ठोस बनाने में मदद की। गंदगी बाइक बाजार में उपलब्ध विभिन्न प्रकार के मॉडलों के साथ, यह खेल जो किसी भी क्षमता के सवार द्वारा आनंद लिया जा सकता है। मैं आपको पहले बेसिक डर्ट बाइक राइडिंग टिप्स सिखाना चाहता हूँ, जो आपको शुरुआत में बड़े पैमाने पर मदद करेंगे!

गंदगी बाइक की सवारी करना सीखना थ्रॉटल कंट्रोल, गियर चयन, और हमेशा निशान पर जागरूकता की भावना विकसित करने में कौशल विकसित करता है। एक मोड़ पर गंदगी बाइक पर बारी-बारी से कूदने और कूदने की क्षमता न केवल आपको सुरक्षित रखेगी, बल्कि तेजी से और कुशलता से सवारी करने की आपकी क्षमता को बढ़ाएगी। यदि आप पहली बार एक गंदगी बाइक पर अपना पैर फेंक रहे हैं, तो यहां शुरुआती लोगों के लिए कुछ गंदगी बाइक की सवारी के सुझाव दिए गए हैं।


1. ब्रेक और थ्रॉटल समन्वय

एक नई अवधारणा जब गंदगी बाइक की सवारी करने की शुरुआत होती है, तो यह आपके दाहिने हाथ के माध्यम से आपके त्वरण को नियंत्रित करती है। थ्रोटल केबल के माध्यम से मोटर तक गैस पहुंचाने के लिए थ्रोटल को घुमाया जाता है। मॉडल के आधार पर, गंदगी बाइक में या तो ईंधन इंजेक्ट किया जाता है या मोटर को कितना ईंधन और हवा पहुंचाया जाता है, इसे नियंत्रित करने के लिए कार्बोरेटर होता है।

एक ईंधन इंजेक्टेड मोटर में, केबल एक थ्रॉटल बॉडी से जुड़ा होता है लेकिन एक इंजन कंट्रोल यूनिट (ECU) यह गणना करता है कि आपके थ्रॉटल के मोड़ के आधार पर मोटर को कितना ईंधन पहुंचाना है। ECU बाइक को पावरफुल रखता है। कार्बोरेटर पारंपरिक रूप से अधिक सूक्ष्म हो सकते हैं क्योंकि थ्रॉटल केबल मोटर को हवा और ईंधन में जाने के लिए एक स्लाइड उठाता है, जिससे बाइक को शक्ति मिलती है।



थ्रॉटल आउट करना सीखें

थ्रॉटल नियंत्रण आपकी त्वरण सुरक्षा के लिए अत्यावश्यक है। उचित रूप से थ्रॉटल एंगेजमेंट को निष्पादित करने के लिए आपके हाथों और कलाई में ताकत की आवश्यकता होती है। धीरे-धीरे पकड़ना आपकी प्रतिक्रिया का समय कम कर देगा जब आपको एक बाधा के पास पहुंचना होगा जिसे आपको गैस की आवश्यकता होगी और हैंडलबार्स को अपनी पकड़ से अधिक बिजली देने का कारण होगा। इसकी तुलना में, थ्रॉटल पर एक मजबूत पकड़ आपके हाथों और फोरआर्म्स को थका देगी; आर्म पंप के रूप में जाना जाता है।

अपने त्वरण का अभ्यास करें
आपको सतर्क रखने और अपनी गंदगी बाइक के नियंत्रण में अपने त्वरण को नियंत्रित करना महत्वपूर्ण है। सवार से दूर मुड़ते हुए चिकनी त्वरण और फिर बहरेपन का अभ्यास करें। थ्रोटल का उपयोग ब्रेक के उपयोग के बिना बाइक को धीमा करने के लिए किया जा सकता है।

अपनी गंदगी बाइक पर हॉप करना और बाइक को एक आंकड़ा आठ बनाने के लिए बिजली देना। जब आप आठ को फैशन करने के लिए बाएं और दाएं मोड़ लेते हैं, तो थ्रोटल नियंत्रण का अभ्यास करना, आपको प्रत्येक मोड़ में शक्ति उत्पन्न करने की अनुमति देगा। अपनी कोहनी को ऊपर रखें और अपनी कलाई का उपयोग अपनी पूरी बांह के बजाय थ्रोटल को चालू करने के लिए करें।

फर्म थ्रॉटल नियंत्रण से परिचित होने के लिए कुछ छोटी बाधाओं पर सवारी करें। इसकी जरूरत तब पड़ेगी जब आपका शरीर गंदगी बाइक के अनुरूप शक्ति प्रदान करते हुए बाधा पर बाइक पर घूम रहा होगा। बाधाओं पर बाइक पर खड़े होना कौशल विकास में अगला कदम है लेकिन इसके लिए मध्यवर्ती संतुलन क्षमता की आवश्यकता होगी।



सही तरीके से ब्रेक लगाना सीखें!

एक राइडर की क्षमता विकसित होने के रूप में गति प्राप्त करना एक पुरस्कृत परीक्षण है। हालाँकि, यह इस बारे में नहीं है कि आप कितनी तेजी से सवारी कर सकते हैं, यह इस बारे में है कि आप कितनी जल्दी रुक सकते हैं। हैंडलबार पर दाहिने हाथ की पकड़ के ऊपर पाया जाने वाला फ्रंट व्हील ब्रेक है और नीचे दाहिने पायदान पर नीचे बैक-टायर ब्रेक लीवर है, जो आपके पैर से नियंत्रित होता है।

ज्यादातर परिदृश्यों में, एक गंदगी बाइक सवार पीठ पर फ्रंट ब्रेक पर भरोसा करेगा। सामने की टायर को सबसे अधिक सवारी की स्थितियों में पहले बंद करने की आवश्यकता है और आपकी पकड़ के करीब निकटता के आधार पर आपका गो-ब्रेकिंग सिस्टम है।

बैक ब्रेक या नरम इलाके में बहुत अधिक दबाव लागू करने से पिछला टायर आपके पीछे से बाहर निकल जाएगा। एक शुरुआती मोटोक्रॉस राइडर शुरू में इस डराने वाले पा सकते हैं लेकिन उनके कौशल में प्रगति के रूप में, स्लाइड को तेज कॉर्नरिंग और सुनिश्चित स्टॉप के लिए अनुकूलित किया जा सकता है।



अपने ब्रेकिंग का अभ्यास करें
अपने थ्रोटल प्रशिक्षण के रूप में एक ही आकृति आठ पैटर्न में, आप के आसपास मदद करने के लिए सामने और पीछे दोनों ब्रेक का उपयोग करें। तेजी से दोहरे ब्रेक स्टॉप का अभ्यास करने के लिए, अपनी गंदगी बाइक को एक सीधी रेखा में बढ़ाएं और हाथ और पैर से दबाव डालें। जब तक आप पूरी तरह से तैयार नहीं हो जाते, ब्रेक पर स्लैम न करें!



2. गियर्स के माध्यम से काम करना

हर डर्ट बाइक में तेजी लाने और ब्रेक लगाने के लिए फ्रंट लीवर के लिए थ्रोटल ग्रिप होगी। आपकी गंदगी बाइक के मोटर आकार के आधार पर, आपके बाएं हाथ के ऊपर आपकी बाइक के हैंडलबार में क्लच लीवर जोड़ा जाता है, जिसमें किस गियर में होना है, इस पर राइडर निर्णय लेते हैं।

क्लच लीवर ट्रांसमिशन के अंदर क्लच प्लेट्स को नियंत्रित करता है जो मोटर को ड्राइवट्रेन संलग्न करता है, जिससे बाइक को गति मिल सकती है। शिफ्ट को थ्रोटल के एक मोड़ के साथ जोड़ा जाना चाहिए, गैस और हवा के साथ मोटर को ईंधन देना। अपनी गंदगी बाइक की मोटर को सुनकर, आपको अपने बाइक को गति या धीमा करने की अनुमति देने के लिए, अपने बाएं पैर के पेग लीवर पर पाए जाने वाले पांच गियर के माध्यम से शिफ्ट करने की आवश्यकता होगी। आपके शरीर की ओर क्लच खींचने से मोटर खराब हो जाएगी और बाइक धीमी हो जाएगी।

जैसे ही आप अपनी गंदगी की बाइक की सवारी करना शुरू करते हैं, आप तय कर पाएंगे कि आपको किस गियर में लगे रहना चाहिए। एक निचले गियर में मोटर तेजी से घूमेगी, लेकिन उच्च गियर मोटर से एक लोड को दूर रखेगा, और इसे अधिक कुशलता से चलाने देगा। उच्च घुमाव, बाइक को उत्तरदायी मोड में रखेंगे और यह तब उपयोगी हो सकता है जब एक राइडर किसी कठिन वस्तु पर वार करने की कोशिश कर रहा हो।

इन युक्तियों के साथ गियरिंग का अभ्यास करें


प्रत्येक गियर का चयन उन गियर के माध्यम से क्लचिंग की तुलना में एक आसान काम है। अधिकांश शुरुआती सवारों को अपनी गंदगी बाइक को पहले गियर में बंद करने में सबसे अधिक परेशानी होगी। अपने गंदे बाइक पर बैठे पैरों के साथ, क्लच को खींचकर और पहले गियर का चयन करके प्रशिक्षण पूरा किया जा सकता है। थोड़ा थ्रॉटल लागू करें और क्लच लीवर को बाहर निकालें जब तक कि पहियों को चलना शुरू न हो जाए।

क्लच को डंप न करें या बहुत अधिक गैस लागू न करें! यह बाइक को व्हीलचेयर या मोटर को स्टाल करने का कारण बन सकता है। ड्राइवट्रेन को मोटर के “कैच” को महसूस करना शुरू करें और जज करें कि चलते समय थ्रोट के साथ कितना थ्रोटल भुगतान करना पड़ता है। पुनः आरंभ करने के लिए, बस क्लच को सभी तरह से वापस खींचें और फिर से शुरू करें।

गियर चयन के लिए मेरी सबसे अच्छी सलाह हमेशा यह जानना है कि आप किस गियर में हैं। गंदगी बाइक पर गियर को पहले गियर के लिए नीचे धक्का देकर और पांचवें गियर के माध्यम से दूसरे का चयन करने के लिए चुना जाता है। गिनती 1, 2, 3, 4, 5; नीचे दो, एक ऊपर, और इतने पर।

अपने क्लच कौशल को विकसित करें ताकि शिफ्टिंग दूसरी प्रकृति बन जाए। यह समझना कि ट्रांसमिशन कैसे होता है और डिसेंगेज एक ऐसा उपकरण है जिसे आप कभी नहीं भूल पाएंगे! उपयोगी तथ्य, यदि आप अब एक गंदगी बाइक को शिफ्ट कर सकते हैं, तो आप एक अंतरराष्ट्रीय स्तर पर सवारी कर सकते हैं क्योंकि यह तरीका कभी नहीं बदलता है!



3. एक कुंडा पर अपना सिर रखें

अब जब आप एक समर्थक की तरह गियर को तेज और स्थानांतरित कर रहे हैं, तो यह सवारी करने का समय है! इन नए समन्वय कर्तव्यों पर ध्यान केंद्रित करने के लिए बहुत कुछ हो सकता है लेकिन एक नई गंदगी बाइक सवार के रूप में, आपको हमेशा यह उम्मीद करने की आवश्यकता है कि आप निशान पर केवल सवार नहीं हैं। सतर्क रहें!

जब आप सवारी करते हैं, तो सुनिश्चित करें कि हमेशा अपने “सिर को कुंडा पर रखें”। अपने टकटकों को अपने टकटकी का पालन करने की अनुमति के बिना अपने चारों ओर देखें। आगामी निशान अवरोधों, चौराहों पर ध्यान दें, और आप अन्य सवारी के कितने करीब हैं। यह देखने के बजाय कि आपके पहिये के सामने क्या है, हमेशा आपके सामने क्या है, इसके लिए हमेशा तैयार रहें!

अंतर्संबंध आपके और अन्य वाहनों का क्रॉस होगा। यदि आप नहीं देख सकते हैं, तो जब तक आप सुरक्षित रूप से स्वतंत्र रूप से पार करने का निर्णय नहीं कर सकते, तब तक रोकें। एक बच्चे के रूप में सड़क पार करना सीखना जितना सरल है, पार करने से पहले दोनों तरीके देखें।

आपके आस-पास क्या है, इसके बारे में जागरूक रहना आपको और अन्य सवारों के जीवन को बचाने में मदद कर सकता है।


यह एक गलत धारणा है कि सभी गंदगी बाइक सवार अपनी बाइक चालू करने के लिए हैंडलबार का उपयोग करते हैं। सलाखों को मोड़ना एक तंग जगह के आसपास पैंतरेबाज़ी करने के लिए बहुत अच्छा हो सकता है लेकिन बाइक के चारों ओर अपना खुद का वजन फेंकना सीखना सटीक आंदोलन बना सकता है।

कुछ महान पहले युद्धाभ्यास आपकी गंदगी बाइक की सवारी करने और एक पहाड़ी के नीचे जाने में प्राप्त होते हैं। अपने शरीर को नीचे की ओर सीट के पीछे ले जाते हुए अपने पीछे के टायर के ऊपर वजन डालेंगे, जिससे आपके पीछे फिसलने की संभावना समाप्त हो जाएगी जबकि सामने का पहिया उठा हुआ है और अप्रत्याशित मलबे पर नेविगेट करने में सक्षम है। एक चढाई पर, अपने वजन को सामने वाले टायर के जितना हो सके पीछे रखें, पीछे के टायर में कम द्रव्यमान और तेजी लाने के लिए अधिक शक्ति होती है।

एक अन्य आंदोलन बाइक के सामने अपना वजन बढ़ा रहा है क्योंकि आप या तो बाएं या दाएं मुड़ते हैं। यह आपके सामने के टायर को उस दिशा में निर्देशित करने में मदद करता है, जिसकी आपने योजना बनाई है और टायर को इलाके में लगाया गया है।

एक गंदगी बाइक पर आपका विश्वास बाइक के अतिरिक्त वजन को संतुलित करने में सक्षम होने से बनाया गया है। अपने वजन के साथ छेड़छाड़ और संतुलन के बिना बाइक हासिल नहीं की जा सकती। जब आपका पहला साइकिल चलाना सीख गया था, तो गंदगी बाइक के ऊपर रहने से किसी भी इलाके को नेविगेट करना आसान हो जाएगा।



अपनी बाइक पर आगे बढ़ने का अभ्यास करें

एक गंदगी बाइक शुरुआत बाइक पर जमीन पर लगाए गए दोनों पैरों के साथ बैठ सकती है। अपने कोहनी को अपनी कलाई के साथ ऊंचा और चौकोर रखें जो हैंडलबार को पकड़ रहे हों और अपनी त्वरा शुरू करें। जैसा कि आप उतारते हैं, अपने पैरों को जमीन से थोड़ा ऊपर रखें क्योंकि आपको बाइक पर अपना संतुलन केंद्र लगता है। यदि आप गिरना शुरू करते हैं, तो आपके पैर आपको पकड़ लेंगे लेकिन जैसा कि आप उस संतुलन बिंदु को ढूंढना शुरू करते हैं, पैरों को पैरों के खूंटे तक खींचने का काम करते हैं।



5. सीट समय, सीट समय और सीट समय

ये सभी डर्ट बाइक राइडिंग टिप्स इन स्टार्टिंग डर्ट बाइक राइडर्स को सीट टाइम के हिसाब से विकसित किया जा सकता है। जिस समय आप अपनी गंदगी बाइक के ऊपर खर्च करते हैं, केवल आपकी क्षमताओं और प्रगति को तेजी से और चिकनी गंदगी बाइक सवार बनने की दिशा में आगे बढ़ाएगा। वास्तविक सवारी स्थितियों में अभ्यास करने के लिए एक सवार को बाहर की ओर जाने की आवश्यकता होती है।

कुशल ब्रेकिंग, त्वरण पर दोहराव और सीट के चारों ओर अपना वजन फेंकने से भी बाइक पर आपका आत्मविश्वास बढ़ेगा। एक कौशल जो मुझे सीखने में अधिक समय लगाता था, वह पिछले ब्रेक का संचालन करता था क्योंकि मैं हमेशा बहुत ब्रेक का उपयोग करने के लिए घबरा जाता था और पिछले टायर को स्वैप करता था। अपने आप को धैर्य रखने और धीमी गति से जाने के लिए मोटोक्रॉस में बिल्कुल स्वीकार किया जाता है। यदि आप गड़बड़ करते हैं तो शर्मिंदा मत होना!

एक अन्य शुरुआती संसाधन गंदगी बाइक सबक के साथ एक मोटोक्रॉस स्कूल है। अनुभवी राइडर के साथ एक ऑनलाइन क्लास लें और मुझसे सीखें कि इन सभी उपरोक्त गंदगी बाइक राइडिंग टिप्स को कैसे निष्पादित करें। मैं वर्तमान में अपने ग्राउंडब्रेकिंग मोटोकॉर्प ऑनलाइन कोर्स पर काम कर रहा हूं जहां मैं ए-टू-जेड से मोट्रोक्रॉस के बारे में सब कुछ सिखाता हूं जिसमें ब्रेक लगाना, तेज करना और शिफ्टिंग जैसे कौशल शामिल हैं।

एक वेटलिस्ट है, जहां आप इस वेबसाइट के दाईं ओर सदस्यता ले सकते हैं, इसलिए जब आप मेरा कोर्स शुरू करेंगे, तब आप सबसे पहले सुनने वाले होंगे!



सभी गंदगी बाइक की सवारी युक्तियाँ पर ऊपर

कोई फर्क नहीं पड़ता कि आपकी उम्र या आपकी मोटर का आकार, गंदगी बाइक की सवारी एक खेल है जो अपनी चुनौतियों में पुरस्कृत कर रहा है। एक राइडर की प्रगति सभी को उनकी गंदगी बाइक की सीट के ऊपर मिलती है और यदि आप बताए गए डर्ट बाइक राइडिंग टिप्स, ब्रेक-थ्रोटल कंट्रोल, बैलेंस, अलर्ट रहते हुए अभ्यास करते हैं, तो आप इसे जानने से पहले एक स्थापित राइडर बन जाएंगे!