All about Vitamin B12

This article explains the need of vitamin B12 in the body as well as its function. Also the question ‘why we should take vitamins in right proportion?’ as well as minimising the use of supplements is explained below.

Vitamins occur naturally in all food items and are required in very small quantities for the proper functioning of the body. There are various functions of the vitamins in our body such as suggest producing energy, maintaining cell growth, making red blood cells, etc. In all there are 30 vitamins that are needed by our body in which 8 are grouped under B complex vitamins. Advertisement

It is also true that without the vitamin B a body will definitely lack energy. A body takes up energy from breaking down nutrients such as carbohydrates, proteins, fats.


These nutrients acts as fuel and Vitamin B group help the body to use these fuels and extract energy. The role of other vitamins is also very necessary in maintaining the overall growth of the body as well as helping cells to multiply and make new DNA.

The vitamin B is found in many food items and these food items can be identified as they are what soluble and very delicate. These food items can be characterized by the fact that they are destroyed by alcohol, by cooking and food processing. This reduces the the B12 compound in them and decrease in nutrients.

It is very important to take small amount of vitamins on a daily basis. The human body has only limited capacity to store the vitamin B. Although most of the vitamin B groups are not able to be stored in the body except the folate and B12 which are stored in the liver.

A person who does not have a proper diet may suffer from some deficiency disease in quite some time. Hence, it is very essential to take appropriate amount of nutritious food in order to maintain the vitamin B level in the body.

Taking the vitamin B group supplement has sometimes seen to mask deficiencies of other vitamins too. Hence it is very important not to diagnose the deficiency of Vitamin by yourself but rather consult a doctor and if he/ she suggests you supplement, then only take it.

This is because taking vitamin B without consultancy of doctor may be very dangerous to the body. The vitamins are required in very small quantities in the body and supplements might be toxic sometimes.

What is Vitamin D

VitaminD is as important for the body as the other types of vitamins.

People often forget the essentiality of vitamin D. The deficiency of this may lead to some serious health problems.

Hence, a detailed information about this vitamin needs to be  known to everyone. This article explains all about Vitamin D, its deficiency diseases as well as the symptoms of deficiency diseases in brief.

Why Vitamin D

Vitamin D is very essential for the body to work properly. The best source of vitamin D is the sunlight. Our body tends to get vit D whenever a body is exposed to sunlight. Also, there are various food items which have high content of vitamin D such as egg yolks, fish liver oil, some specific species of fish, etc. The quantity of Vitamin D is higher in the fortified dairy as well as green products as compared to the vegan food items.

Vitamin D’s  main function in the body is to make the bones strong as well as to maintain the growth of bones. Also vitamin D helps in the absorption of calcium in the body which indirectly make this bones strong. As a result, a person who has less vitamin D in the diet tends to have several deficiency diseases. A disease known as rickets occurs whenever there is a deficiency of vitamin D in the body. In rickets the bone are unable to mineralize properly which leads to formation of soft bones as well as skeleton deformities.

Research also suggests that the role of Vitamin D is not just in the formation of healthy bones but it is also involved in preventing various diseases such as the Type 1 and type 2 diabetes, glucose intolerance and multiple sclerosis. Also the role of vitamin D is associated with hypertension.

Symptoms Vitamin D deficiency and other health risk

One of the most common symptoms of vitamin D deficiency in the body is weakness in the muscles as well as the pain in the bones. For many people, these symptoms are usually not known while in other cases the deficiency of vitamin D occurs without much symptoms. Even then a little deficiency of Vitamin D can pose many health risks.

Low blood levels have been associated with many other things such as cancer,

asthma, etc which usually occur in the children. Cognitive impairment which can be seen in adults above the age of 40. Increased risk of cardiovascular problems is also seen.

All about Life Insurance

We all know that life insurance is one of the basic needs of every family.

Especially for a common family, it is the greatest support at the times of need. Life insurance are of various types covering all types of needs of the family. Here is everything you need to know about Life insurance. Advertisement

There are basically two types of life insurances which are provided. These are traditional whole life and term life. As the words itself suggests, traditional whole life insurance are those in which you have to pay until you die.


While in the case of term life you have to pay for the insurance in a fixed period of time. While planning for any Life Insurance, always consult a financial expert or an insurance advisor.

They are highly knowledgeable and take into account various things. While you purchase an insurance make sure you decide which among the two you want to purchase. There are various factors which affect that kind of insurance you need such as age, occupation, the members in the family, number of children, your loans, education, health expenses, etc.

Life Insurance is one of the very important facilities if you have a family. For the people who depend upon your salary for their living a life, insurance provides enough money for your family to cover the existing expenses and works as a financial support.

The policy will help them regroup after your death. Life Insurance is not an insurance that give you benefits value of a life but it is going to help your family and your loved ones after your death.

When estimating the life insurance coverage one needs to take an account all the things which are required for living. It is not just the future funeral expenses for the mortgage payments but they are make the payments of the loans, dues, various bills, the education of your child, some medical expenses, etc.

In all, life insurance provides a full coverage to your life and the lifely needs on a daily basis. It is a protecting cover and protecting shield of your family and your loved ones. Once after your death the industry expert suggest that any Life Insurance covers 10 times of your yearly income.

The life insurance marketing and research associations has said that if the leader and the owner of the house dies then their family can only survive for a few months on their own with left expenses and four in 10 would have difficulty. This explains how crucial it is to purchase a life insurance policy.

डर्ट बाइक फाइनेंसिंग: बिना चीर-फाड़ के ऋण प्राप्त करें|

यदि आप मोटरसाइकिल या गंदगी बाइक वित्तपोषण की तलाश में हैं, तो बिंदीदार रेखा पर हस्ताक्षर करने से पहले कई महत्वपूर्ण बातों पर विचार करना चाहिए। यह अलग-अलग वित्त विकल्पों के आसपास देखने के लिए भुगतान करता है क्योंकि कई हैं। और वे हमेशा काले और सफेद नहीं होते हैं जैसा कि वे पहले दिखाई देते हैं। यदि आप छोटे प्रिंट को पढ़ने, समझने और सवाल करने में समय नहीं लगाते हैं, तो आप पा सकते हैं कि आप शुरू में अपेक्षा से बहुत अधिक ब्याज का भुगतान करते हैं – उस ब्रांड की नई गंदगी बाइक से चमक लेना।

यदि आपने पहले कभी ऋण (या गंदगी बाइक वित्त) के लिए आवेदन नहीं किया है, तो यह मूल रूप से यह कैसे काम करता है। ऋणदाता आपके क्रेडिट इतिहास और ऋण चुकौती को पूरा करने की क्षमता के आधार पर आपको ऋण नहीं देंगे या नहीं देंगे। आपकी क्रेडिट रेटिंग इस बात पर आधारित है कि क्या आप अभी भी पिछले लेन-देन से लोगों / लेनदारों के पैसे का भुगतान करते हैं और आपने अतीत में अन्य ऋणों के लिए अपने भुगतानों को कितनी अच्छी तरह से पूरा किया है। आपकी क्रेडिट रेटिंग जितनी अच्छी होगी और आप जितना अधिक पैसा कमाएंगे – उतनी ही संभावना है कि आप कम-ब्याज दर वाले ऋण के लिए अर्हता प्राप्त करेंगे। आपकी क्रेडिट रेटिंग जितनी खराब होगी और आपके द्वारा कमाया जाने वाला कम पैसा – उतनी कम संभावना होगी कि आप ऋण के लिए अर्हता प्राप्त करेंगे, और यदि आप अर्हता प्राप्त करते हैं तो आप उच्च ब्याज दरों का भुगतान करेंगे क्योंकि आपको सुरक्षा जोखिम माना जाता है। जब आप नीचे हों तब किक के बारे में बात करें!

वित्त कंपनियों और बैंकों (व्यक्तिगत ऋण)

सुरक्षित ऋण – यह वह जगह है जहाँ आपकी (जैसे कि आपकी नई गंदगी बाइक) ऋण के लिए संपार्श्विक के रूप में उपयोग किया जाता है। आमतौर पर, आप इन ऋणों को लगभग 14.95% ब्याज पर उठा सकते हैं।
असुरक्षित ऋण – ये उधार देने वाले संस्थानों के लिए अधिक जोखिम पैदा करते हैं इसलिए आमतौर पर उच्च ब्याज दर होती है। अक्सर आप लगभग १5.९ ५% ब्याज देखते हैं। यदि आपके पास एक बंधक है तो आप एक ही ऋणदाता के साथ कम ब्याज दर का ऋण लेने में सक्षम हो सकते हैं।

क्रेडिट कार्ड

कम-ब्याज वाले क्रेडिट कार्ड का उपयोग करना आपके सपनों की बाइक के चारों ओर अपने पैरों को लपेटने का एक शानदार तरीका हो सकता है, अन्यथा पहले से संभव नहीं है। यदि आप अर्हता प्राप्त करते हैं तो ब्याज दरें 12.5% तक कम हो सकती हैं। बस यह सुनिश्चित करें कि आप किसी भी खाता शुल्क के बारे में जानते हैं, ताकि आपको ट्रैक के नीचे कोई आश्चर्य न हो।

मोटरसाइकिल डीलरशिप और OEM वित्त पोषण

इन दिनों ज्यादातर मोटरसाइकिल डीलरशिप और कंपनियां जैसे होंडा, यामाहा, सुजुकी, कावासाकी आदि निजी लेबल क्रेडिट कार्ड नामक एक चीज के माध्यम से अपने ब्रांड की नई गंदगी बाइक के लिए वित्त पैकेज की पेशकश करती हैं। ब्याज दरें अलग-अलग होती हैं लेकिन आमतौर पर ऋण के जीवन पर अधिक (व्यक्तिगत ऋण की तुलना में) होती हैं। हास्यास्पद कम-ब्याज सौदों और कभी-कभी ब्याज-मुक्त सौदेबाजी के लिए एक कान बाहर रखें। डीलरशिप कभी-कभी पुराने या धीमे चलने वाले स्टॉक को स्थानांतरित करने के लिए इसे प्रदान करते हैं।

अगर इन ऋणों में से एक पर विचार करें तो ठीक प्रिंट की जांच करें! इसे पढ़ें, इसका अध्ययन करें और प्रश्न पूछने से डरें नहीं। यदि आप सावधान नहीं हैं तो पदोन्नति की अवधि समाप्त होने के बाद ब्याज दर नाटकीय रूप से बढ़ सकती है।

बुरा क्रडिट ऋण

यदि आप खराब ऋण के कारण किसी भी गंदगी बाइक वित्त को सुरक्षित नहीं कर सकते हैं, तो उन कंपनियों का उपयोग करने पर ध्यान केंद्रित करें जो बुरे ऋण देने में विशेषज्ञ हैं। यदि वह भी विफल हो जाता है, तो आपको अपनी क्रेडिट रेटिंग में सुधार करने पर काम करना होगा। यह जरूरी नहीं है कि आपको पहले अपने सभी ऋण का भुगतान करना होगा। यह सिर्फ आपके मौजूदा ऋण पर लगातार भुगतान करने का मामला हो सकता है। यदि आप कुछ वित्त कंपनियों द्वारा अस्वीकार कर दिए जाते हैं, तो इधर-उधर पूछते रहें, लेकिन स्वीकार किए जाने पर उच्च ब्याज दर का भुगतान करने के लिए तैयार रहें।

उधारदाताओं के साथ संवाद करें जो आपको अस्वीकार करते हैं और उनसे पूछते हैं कि आपको क्यों अस्वीकार कर दिया गया था। हो सकता है कि आप भुगतान के साथ अतीत में थोड़ी परेशानी में पड़ जाएं, लेकिन आप उन्हें सही साबित कर सकते हैं, लेकिन अब यह साबित कर सकते हैं कि यह फिर से नहीं होगा (उदाहरण के लिए आपको निरर्थक बना दिया गया है, लेकिन अब एक सुरक्षित काम हो सकता है)। जांचें कि आपके खिलाफ पिछले लेनदारों ने क्या दायर किया है – उन्हें ऐसी गलतियां करने के लिए जाना जाता है जो क्रेडिट स्कोर को बहुत प्रभावित कर सकते हैं जो आपके वित्त के स्वीकृत या अस्वीकृत होने के बीच अंतर कर सकते हैं।

ऋण चुकौती बीमा और संरक्षण योजनाएं

यदि आपको ऋण चुकाने की आपकी क्षमता का कुछ भी होना चाहिए, तो ये आपको मानसिक शांति प्रदान कर सकते हैं। यदि आप अपनी नौकरी खो देते हैं या काम करने के लिए बहुत बीमार हो जाते हैं तो यह समझौते के आधार पर आपके कुछ या सभी भुगतानों को कवर कर सकता है। बेशक यह आपको अपने भुगतान के शीर्ष पर अतिरिक्त खर्च करेगा ताकि आपको वजन करने की आवश्यकता है कि क्या यह आपके लिए इसके लायक है।

खत्म करने के लिए विभिन्न प्रकार की गंदगी बाइक वित्त पर उपरोक्त जानकारी के साथ खुद को उत्पन्न करना, और यह पता लगाने के लिए समय लेना कि कौन सा सबसे अच्छा सूट आपको संभावित रूप से बहुत सारा पैसा बचा सकता है। या यह आपको किसी ऐसे व्यक्ति को खोजने में मदद कर सकता है जो आपके वित्त को स्वीकृति देगा जब कोई और नहीं होगा, जिसका अर्थ है कि आपको अगले 6 – 12 महीनों के लिए बाइसिकल नहीं होना चाहिए।

कैसे अपनी डर्ट बाइक पर लिंकेज और स्विंगरम असेंबली को चिकना करें?

आपकी गंदगी बाइक पर लिंकेज और स्विंगआर्म बोल्ट को निरंतर आधार पर साफ और बढ़ाया जाना चाहिए। यह मामला होने के नाते, बहुत से लोग रखरखाव के इस सरल लेकिन महत्वपूर्ण पहलू की उपेक्षा करते हैं।

अधिकांश ब्रांड की नई बाइक को शोरूम फ्लोर पर रोल करने के दौरान केवल ग्रीस की एक बहुत हल्की चाट दी जाती है, इसलिए आपको आदर्श रूप से लिंकेज के साथ-साथ एक्सिल्स, स्विंगआर्म बोल्ट और स्टीयरिंग हेड को भी शुरू करना चाहिए। यदि आप ऐसा नहीं करते हैं, तो बीयरिंग और घटक समय से पहले या जंग खाएंगे, और आपका निलंबन कठोर और कठोर हो जाएगा।

मैं आपको दिखाता हूं कि यह मेरे YZ 250 का उपयोग कैसे किया जाता है।

पहली चीज़ जो आपको करने की ज़रूरत है वह है लिंकेज को हटाना। एक स्टैंड पर बाइक के साथ, इसे समर्थन करने के लिए रियर व्हील के नीचे कुछ रखें, अन्यथा लिंकेज को हटाते समय यह नीचे गिर जाएगा। चेन रोलर निकालें और लिंकेज बोल्ट पर नट्स को ढीला करें जो इसे झटके, चेसिस और स्विंगआर्म से जोड़ता है। बोल्ट हटा दें और लिंकेज निकल जाएगा। * नट, बोल्ट और वॉशर के ऑर्डर पर विशेष ध्यान दें!

अब जब आपके पास यह है, तो इसे एक साफ काम की बेंच पर रखें और इसे अलग करें। अंत कैप और झाड़ियों को हटा दें। आपको उन्हें धीरे से बाहर निकालने के लिए एक छोटे पेचकश की आवश्यकता हो सकती है। * बहुत सावधानी बरतें कि झाड़ियों को हटाने से पहले छोटे रोलर बीयरिंग बाहर न निकलें, क्योंकि वे असुरक्षित अंदर बैठते हैं (कुछ नए बीयरिंग जगह में होते हैं) और आसानी से खो जाते हैं यदि वे गैरेज के फर्श पर गिरते हैं (खासकर यदि आप रखरखाव करते समय कुछ बियर में लिप्त होना पसंद करते हैं – उफ़, मैंने अपने हाथों और घुटनों पर खोजते हुए 45 मिनट बिताए)।

संपर्क क्लीनर का उपयोग करके, सभी भागों को स्प्रे करें और किसी भी पुराने तेल, गंदगी आदि को हटा दें। तेल सील (बियरिंग के बाहर) और बीयरिंग की जांच करें। सुनिश्चित करें कि बीयरिंग अच्छी स्थिति में हैं और इन्हें बदलने की आवश्यकता नहीं है। यदि वे जंग या हड्डी सूखी हैं – वे संभवतः क्षतिग्रस्त हैं और आपको उन सभी को एक ही समय में बदलना चाहिए। सभी भागों साफ होने के बाद, बोल्ट, झाड़ियों और बीयरिंगों और तेल सील के अंदर, एक गुणवत्ता, जलरोधी तेल लागू करें। ।

जैसा कि आप यहाँ देख सकते हैं, मैं झाड़ियों पर कुछ सतह जंग था। फिर से चिकनाई से पहले इसे हटाने के लिए कुछ ठीक सैंडपेपर का उपयोग करें।

लिंकेज को फिर से इकट्ठा करें और इसे बाइक पर रीटच करें। आप सही टोक़ सेटिंग्स के लिए अपनी बाइक मैनुअल की जांच करने के लिए सबसे अच्छा है और याद रखें कि गंदगी और रेत को चिपकाने से रोकने के लिए किसी भी अतिरिक्त तेल (जो बाहर धकेलता है) को मिटा दें।

कैसे घुमाओ बोल्ट

यह वास्तव में आसान है। आप इसे रियर व्हील के साथ अभी भी कर सकते हैं या आप लिंकेज और रियर व्हील ऑफ करते समय भी ऐसा कर सकते हैं।

अपनी बाइक को एक स्टैंड पर रखें और पीछे के ब्रेक लीवर बोल्ट को हटा दें क्योंकि आपको स्विंगआर्म बोल्ट को बाहर निकालने की अनुमति देने के लिए इसे थोड़ा स्थानांतरित करना होगा।

सॉकेट का उपयोग करना – झूलेदार बोल्ट से अखरोट को हटा दें और किसी प्रकार की धातु पट्टी का उपयोग करके बोल्ट को टैप करें। सावधान रहें कि आप बोल्ट धागे के अंत को नुकसान नहीं पहुंचाएंगे।

बोल्ट को साफ करें और किसी भी बत्तख को आप झूला विधानसभा के अंदर देख सकते हैं। जलरोधक ग्रीस की एक अच्छी परत लगाने से पहले यदि आवश्यक हो तो जंग या जंग और इसे बंद कर दें।

स्विंगआर्म को लाइन करें और बोल्ट को पीछे की ओर खिसकाएं। सुनिश्चित करें कि आप अखरोट को ठीक से कस लें। और बस! बोल्ट को हटाते समय आपको कुछ कठिनाई का अनुभव हो सकता है, यदि इसे लंबे समय तक नहीं रखा गया है। यदि यह मामला है, तो आपको इसके साथ थोड़ा खुरदरा होना चाहिए और इसे एक अच्छा बैश देना होगा।

युक्ति: हमेशा सुनिश्चित करने के लिए अपनी पहली सवारी के बाद भागों की हमेशा जाँच करें कि सब कुछ अभी भी ठीक से सुरक्षित है।

प्रश्न: मुझे अपनी गंदगी बाइक पर लिंकेज और स्विंगआर्म बोल्ट को कितनी बार चिकनाई और चिकना करना चाहिए?
उत्तर: हर 20 – 30 घंटे या 6 मासिक के बारे में।

यह आपको कुछ समय और तेल के लिए कुछ डॉलर को छोड़कर बहुत अधिक खर्च नहीं करेगा, लेकिन यदि आप इन घटकों की देखभाल करते हैं, तो आपकी बाइक को लंबे समय तक बनाए रखने में कम खर्च होगा और यह बेहतर तरीके से काम करेगा। इसे अपनी चीजों की सूची में जोड़ें।

प्रायोगिक मोटरसाइकिल एसोसिएशन

प्रायोगिक मोटरसाइकिल एसोसिएशन टिम हिकॉक्स द्वारा “दो स्ट्रोक के भविष्य” पृष्ठ की निरंतरता है। यह गंदगी बाइक और अन्य मोटरसाइकिलों के संबंध में वास्तविक डिजाइन अवधारणाओं और दो स्ट्रोक इंजन की क्षमता में बहुत अधिक गहराई तक फैला हुआ है। तो वापस बैठो, इसे अंदर ले जाओ और अपने दिमाग को उन संभावनाओं तक खोलो जो वहां हैं।

मैंने कहा है कि किसी भी आधुनिक (पारंपरिक नहीं) दो-स्ट्रोक के पास ईंधन-इंजेक्शन होना चाहिए। अब मुझे यह समझाना चाहिए कि ‘ईंधन-इंजेक्शन’ का दो-स्ट्रोक के लिए चार-स्ट्रोक की तुलना में एक अलग अर्थ होना चाहिए। चार-स्ट्रोक पर ईंधन-इंजेक्शन (एफआई) एक कार्बोरेटर का एक विकल्प है। दोनों योजनाएं वायु के कुछ द्रव्यमान के संबंध में ईंधन की मात्रा को मापती हैं। एक कार्ब के साथ चार-स्ट्रोक पर एक छोटी सवारी लें, फिर FI के साथ एक ही मॉडल की सवारी करें, और अंतर बताने के लिए आपको कठिन दबाया जा सकता है। इसी तरह दो-स्ट्रोक की सवारी करें, और आप विश्वास नहीं कर सकते हैं कि एक ही मूल इंजन काम पर है।

दो-स्ट्रोक तकनीक को अलग करने के लिए, मैं ‘डीएफआई’ का अर्थ है, जिसका अर्थ है ‘प्रत्यक्ष ईंधन-इंजेक्शन’; यह है, सिलेंडर में प्रत्यक्ष। डीएफआई की मेरी परिभाषा उन सभी योजनाओं को वर्गीकृत करने की आवश्यकता है जो प्रभावी साबित हुई हैं – जो आश्चर्यजनक रूप से विस्तृत रेंज को कवर करती हैं (कार्बोरेटर के साथ सिस्टम सहित!)। यहाँ यह है: कोई भी प्रणाली जो मैला हवा से स्वतंत्र ईंधन को स्वीकार करती है। यह स्पष्ट करने के लिए, हवा जो क्रैंककेस में प्रवेश करती है और पिछले बंदरगाहों से बाहर निकलने वाली निकास गैसों के सिलेंडर को ट्रांसफर पोर्ट के माध्यम से सिलेंडर में पास करती है। पारंपरिक दो-स्ट्रोक में, यह हवा इसे ईंधन के साथ ले जाती है। यह ‘समस्या’ है, पारंपरिक दो-स्ट्रोक के साथ। तो (समाधान के निरीक्षण के लिए), ऐसा मत करो!

यह समझने के लिए कि पारंपरिक स्कीम पर डीएफआई इतना बड़ा सुधार क्यों है, और प्रौद्योगिकी के विकास ने रात में कुछ इंजीनियरों को क्यों जागृत रखा है, हमें यह समझने की आवश्यकता है कि एक इंजन को कुशलता से संचालित करने के लिए तीन आवश्यकताओं को पूरा करना होगा। एक: ईंधन को सिलेंडर में इस तरह से प्रवेश करना चाहिए कि ईंधन का कोई भी (या लगभग कोई भी) बंद होने से पहले निकास बंदरगाह से बाहर निकल जाए। दो: ईंधन को हवा के साथ मिलाया जाना चाहिए – ‘परमाणु’ – ताकि ईंधन के सभी (या लगभग सभी) रासायनिक रूप से दहन के दौरान हवा में ऑक्सीजन के साथ प्रतिक्रिया करते हैं। तीन: एक दहनशील मिश्रण स्पार्क प्लग के आसपास के क्षेत्र में होना चाहिए जब यह आग लगाता है, या एक मिसफायर होगा।

तीन समस्याएं एक समस्या के रूप में कठिन से तीन गुना अधिक हो सकती हैं। पहली समस्या का समाधान अक्सर दूसरी समस्या को बदतर बना देता है। पहली दो समस्याओं को हल करने से तीसरी समस्या अनसुलझी रह सकती है। बहुत सारे अच्छे विचार पर्याप्त अच्छे नहीं थे।

पहली वास्तव में प्रभावी योजना ऑस्ट्रेलिया के ऑर्बिटल इंजन समूह से आई थी। उत्कृष्ट परिणामों के साथ बुध मरीन एक दशक से अधिक समय से ऑर्बिटल सिस्टम का उपयोग कर रहा है। यह निश्चित रूप से सबसे अधिक सिद्ध समाधान है। लेकिन ऑर्बिटल इंजेक्टर को ईंधन और हवा पास करना होगा। वायु को उस तरह से ईंधन के लिए मजबूर नहीं किया जा सकता है (क्योंकि यह संकुचित होता है)। वे तब चौथी समस्या से जूझ रहे थे: उनके इंजेक्टर में कम आवृत्ति-सीमा थी। यह लगभग 6000 रेव्स पर काम करना बंद कर देता है। हो सकता है कि उन्हें इसके चारों ओर एक और रास्ता मिल गया हो, लेकिन एकमात्र उपाय मुझे पता है – अगर इंजन 10k चालू करना है – तो प्रति सिलेंडर दो इंजेक्टर का उपयोग करना है। यह ई-टीईसी विकल्प के बजाय इसे और अधिक जटिल और महंगा बनाता है। कक्षीय प्रणाली के लिए एक छोटे वायु-पंप की भी आवश्यकता होती है, जिसकी ई-टीईसी को आवश्यकता नहीं होती है। लेकिन मैं यह नहीं बताना चाहता कि ये केवल दो विकल्प हैं, वे अभी पैक के प्रमुख पर हैं।

मैं कुछ विस्तार में उल्लिखित तीसरी समस्या में जाऊंगा, क्योंकि इसे समझना सबसे कठिन है। शक्ति को कम करने के लिए, थ्रॉटल इनलेट को क्रैंककेस पर रोक देता है। सिलेंडर को हवा की मात्रा (ट्रांसफर पोर्ट के माध्यम से) अनुपात में गिरती है। याद रखें कि सिलेंडर पिछले चक्र से निकास गैस से भरा है। ताजा हवा को उस निकास को विस्थापित करना चाहिए। थ्रॉटल बंद होने पर, एक बिंदु आता है जहां सिलेंडर तक पहुंचने वाला ताजा चार्ज अपर्याप्त होता है, सिलेंडर निकास गैस का एक बड़ा प्रतिशत बरकरार रखता है, और इंजन मिसफायर (क्योंकि निकास गैस नहीं जलाता है)।

इससे निपटने का एक तरीका this स्तरीकृत शुल्क ’बनाना है। एक दहनशील ईंधन / हवा का मिश्रण स्पार्कप्लग के पास केंद्रित होता है, जो दहन सुनिश्चित करता है। शेष सिलेंडर में निकास गैस या ताजी हवा (कोई ईंधन नहीं) या इनमें से एक संयोजन हो सकता है। इस व्यवस्था के साथ, दो-स्ट्रोक की पारंपरिक बुरी आदतें इतिहास हैं। चला गया अनियमित निष्क्रिय और प्रकाश-भार में वृद्धि है। एक साइड लाभ के रूप में, इंजन के लिए पहले किक पर शुरू नहीं करना लगभग असंभव है! अपवाद यह है कि, ऑफ-रोड योजना में, एक संधारित्र सामान्य बैटरी को बदल देता है। कुछ दिनों तक नहीं चलने के बाद, यह संधारित्र नीचे चला जाएगा। पहला किक तब केवल संधारित्र को चार्ज कर सकता है, और इंजन फिर दूसरे किक पर शुरू होता है।

ओवर-थ्रॉटलिंग से निपटने का एक और तरीका है। उस बिंदु से ठीक पहले जहां मिसफायरिंग होती है, डीएफआई कंप्यूटर एक वैकल्पिक-फायरिंग (एएफ) मोड पर स्विच करता है। अचानक, हमारा दो-स्ट्रोक चार-स्ट्रोक हो जाता है! बिजली तब लगभग 40 प्रतिशत गिर जाती है। यह सुविधा एक नए विकल्प के लिए दरवाजा खोलती है: ट्रैक्शन कंट्रोल!

हम दोनों पहियों के लिए सरल गति संवेदक जोड़ते हैं (एक इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर की तरह)। उन सेंसर से आउटपुट कंप्यूटर पर जाते हैं जो उनकी तुलना करते हैं। परिणाम एक गति अंतर है, जिसे इस नियंत्रण प्रणाली में हिस्टैरिसीस कहा जाता है।

यह बहुत सरलता से काम करता है। यदि रियर व्हील की गति एक निश्चित मात्रा (हिस्टैरिसीस) द्वारा सामने के पहिया की गति से अधिक हो जाती है, तो कंप्यूटर एएफ मोड में बदल जाता है। लेकिन यह समझ लें कि इंजन बहुत तेजी से पीछे के पहिये से मुड़ता है, और कंप्यूटर बहुत तेजी से मोड को आगे और पीछे स्विच कर सकता है, इसलिए हम कर्षण के संबंध में पीछे के पहिया को अधिकतम शक्ति बनाए रख सकते हैं।

ट्रैक्शन नियंत्रण का उपयोग फॉर्मूला वन कारों में किया गया था, फिर गैरकानूनी घोषित किया गया। आलोचकों ने कहा कि इसने ड्राइविंग को बहुत आसान बना दिया है। कुछ ने यह भी कहा कि अगर इस तरह की तकनीक जारी रही, तो बंदर कारों को चला सकते हैं। (यह देखते हुए कि एफ 1 ड्राइवरों को कितना भुगतान किया जाता है …!) जो कहते हैं कि चार-स्ट्रोक की सवारी करना आसान है, यहां अंतिम समाधान है। लेकिन इससे भी ज्यादा तेजी बाइक को तेज करेगी। बेशक, सामने का पहिया अभी भी उठा सकता है, और यह संभवतः बंदरों को बाहर रखेगा।

क्योंकि व्हीप्सिन कभी-कभी वांछनीय होता है, हम राइडर विकल्प दे सकते हैं। प्रत्येक हैंडलबार पर एक बटन (सींग के बटन की तरह) हिस्टैरिसीस को भिन्न कर सकता है। दाहिने बटन के प्रत्येक नल को हिस्टैरिसीस में वृद्धिशील वृद्धि मिलेगी, अर्थात, अधिक व्हील्सपिन। बायाँ बटन इसके विपरीत करता है। चयनित गियर के आधार पर हिस्टैरिसीस भी भिन्न हो सकता है।

मैं MotoVerde में अपने दोस्तों के कुछ नंबरों के साथ इस सेगमेंट को समाप्त कर दूंगा। बता दें, रेसिंग के पूरे सीजन के बाद, आप टॉप-एंड को रिन्यू करना चाहते हैं – बेस-गॉस्क अप से सभी पहने हुए हिस्सों को बदलें। भागों की लागत होगी: एक YZ250 के लिए, 1172.16; YZF450 के लिए, 3617.53; केटीएम 250 एसएक्स के लिए, 668.68; एक 450 एसएक्सएफ के लिए, 4253.14। सभी कीमतें यूरोस, स्पेन में हैं। बहुत बुरा उन चार स्ट्रोक हमेशा के लिए पिछले नहीं है।

कृपया मुझसे यह न पूछें कि आप ट्रैक्शन कंट्रोल वाली बाइक कब खरीद पाएंगे। मैं भविष्य की भविष्यवाणी नहीं कर सकता। 30 से अधिक साल पहले मैंने एक लेख लिखा था, “द सोर्स ऑफ़ पावर” (प्रकाशित, जनवरी 1978)। मैंने तब कहा: “कार्बोनेटेड दो-स्टोक्स दहन के पहले निकास के लिए खो जाने वाले ईंधन के कारण उच्च स्तर के असंतुलित हाइड्रोकार्बन का उत्पादन करते हैं। प्रत्यक्ष-सिलेंडर ईंधन इंजेक्शन इस समस्या को हल करेगा … (इन) इस सिद्धांत का एक परीक्षण … इंजेक्ट टू-स्ट्रोक … चार-स्ट्रोक की तुलना में एक उच्च तापीय क्षमता और कम विशिष्ट ईंधन की खपत दोनों दिखाया … एक और प्रयोगात्मक प्रत्यक्ष-ईंधन-इंजेक्शन दो-स्ट्रोक ने कई डीजल इंजनों को टक्कर देते हुए पूर्ण-लोड विशिष्ट ईंधन खपत के आंकड़े दिखाए। “… मैं अभी भी उस भविष्य की प्रतीक्षा कर रहा हूं जो मैं तब भविष्यवाणी करता हूं!

हमने भविष्य की दो-स्ट्रोक गंदगी बाइक के बारे में बात करने के इरादे से इसकी शुरुआत की। जो मैं आपको दे रहा हूं वह बहुत सारा इतिहास है। हवा को साफ करने के लिए, मुझे आपको लगभग 1995 के ‘भविष्य’ में वापस लाना पड़ा। क्या आप वास्तव में मुझे भविष्य की भविष्यवाणी करना चाहते हैं? आप कब तक जीने का इरादा रखते हैं?

कर्षण नियंत्रण के साथ, मैं आपको ले गया जहां कोई भी आदमी पहले नहीं गया है। इसमें शामिल तकनीक बहुत सरल है, लेकिन यह डीएफआई पर निर्भर करता है। डीएफआई के साथ दो-स्ट्रोक ने एक वैकल्पिक-फायरिंग मोड चलाया है, इसलिए हम जानते हैं कि यह बहुत अच्छी तरह से काम करता है। मैं चांदनी नहीं बेच रहा हूँ और नियंत्रण योजना जो मैंने रखी थी, वह एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम में इस्तेमाल किए गए सिद्धांतों पर एक बदलाव है। पुरानी तकनीक, नए अनुप्रयोग।

किसी भी भविष्य के रूप में अनिश्चित होने के नाते, मैं आपको कुछ संभावनाओं के बारे में बताना चाहता हूं, जैसे कर्षण नियंत्रण, क्योंकि मुझे लगता है कि दो-स्ट्रोक गंदगी बाइक का भविष्य बहुत रोमांचक हो सकता है। डीएफआई दो-स्ट्रोक विकास का अंत नहीं है, लेकिन एक नई शुरुआत हो सकती है। तो चलिए चलते हैं।

यदि आप किसी भी उच्च-प्रदर्शन दो-स्ट्रोक के टोक़ वक्र को देखते हैं, तो आप एक डुबकी, या एक घाटी देखेंगे। केटीएम 105 जेएमसी के मामले में, यह 5500 से 7500 आरपीएम तक चलता है। इंजन वास्तव में 5500 की तुलना में 7500 पर कम टॉर्क बनाता है। इस अवसाद के तुरंत बाद, टॉर्क कर्व बहुत तेजी से ऊपर उठता है। यही कारण है कि इन इंजनों में अचानक भीड़ होती है, जिसे कुछ सवार पसंद करते हैं, और अन्य सवारों को नियंत्रित करना मुश्किल होता है।

एक लंबे समय पहले, मैं इस घाटी में भरने के लिए रास्ता ढूंढ रहा था, टोक़ वक्र के नीचे के छोर को ऊपर लाने के लिए। इस परिणाम से न केवल ‘पाइप से प्रदर्शन’ में सुधार होगा, बल्कि इससे बाइक को चलाना आसान हो जाएगा। यहाँ तो अगली क्रांति हो सकती है।

यह हमें इस निम्न-टोक़ अवसाद के ‘कारण’ पर विचार करने में मदद करेगा। आप में से कुछ पहले से ही विस्तार कक्ष को दोष देना जानते हैं। सकारात्मक (उच्च दबाव) लहर पाइप (ध्वनि की गति से) से नीचे तक जाती है और बंदरगाह पर बहुत जल्दी लौटती है, speeds कम ’गति पर – जब पाइप को उच्च गति के लिए ट्यून किया जाता है। जब टोक़ बंद हो जाता है, तो हम कहते हैं कि विस्तार कक्ष में दबाव-लहर चक्र स्कैवेंज चक्र के साथ चरण से बाहर है।

मुझे पता है कि मैं बहुत तकनीकी हो रहा हूं, और हो सकता है कि मैं इस बात पर जोर दूं कि सबसे ज्यादा सवारियां क्या हो सकती हैं, लेकिन रसोई की शर्तों का उपयोग करने वाले इंजनों को समझने का कोई तरीका नहीं है। मैं जिस सिद्धांत का उल्लेख कर रहा हूं वह इतना महत्वपूर्ण है कि मैं इसे एक सरल सादृश्य के माध्यम से समझाऊंगा:

अधिकांश लोगों ने एक बच्चे को एक झूले पर धकेल दिया है। हम बहुत जल्दी सीखते हैं कि अगर हम उच्चतम बिंदु के बाद धक्का देते हैं, तो बच्चा उच्च और उच्चतर हो जाएगा। लेकिन अगर हम उस उच्च बिंदु से पहले, बार-बार धक्का देते हैं, तो हम झूले को रोक सकते हैं। परिणाम स्विंग की अवधि और पुशर के प्रयास के बीच के समय पर निर्भर करता है। हम उस चरण संबंध को कहते हैं। यदि हम शीर्ष के बाद धक्का देते हैं, तो हम ऊर्जा को (स्विंग) सिस्टम में डालते हैं। यदि हम शीर्ष से पहले धक्का देते हैं, तो हम सिस्टम से ऊर्जा निकालते हैं।

निकास में इन दबाव तरंगों में ऊर्जा (होती है) होती है, इसलिए वे धक्का दे सकती हैं (एक सकारात्मक तरंग) या खींच (एक नकारात्मक लहर)। लेकिन क्या यह धक्का और खींचना हमें मदद करता है या हमें नुकसान पहुंचाता है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि ये घटनाएँ सिलेंडर के मैला ढोने के साथ चरण में या बाहर हैं या नहीं। क्योंकि निकास प्रणाली की लंबाई तय हो गई है और क्योंकि तरंगें ध्वनि की गति से यात्रा करती हैं (इसे एक स्थिर मानें), सिस्टम इन-फेज (उच्च) गति पर होगा जो विस्तार कक्ष के लिए डिज़ाइन किया गया था और बाहर- कम गति पर चरण, जो कि उस घाटी को डायनो चार्ट पर दिखाता है।

इस समस्या का ‘प्राथमिक समाधान’ एक चर विस्तार कक्ष होगा। आज ज्यादातर मामलों में, हमारे पास यह है। निकास (शक्ति) वाल्व विलंब और तरंगों को संशोधित करता है। यह अच्छी तरह से काम करता है, लेकिन यह कम हो जाता है, यह समस्या को खत्म नहीं करता है।

यह कहना कि विस्तार कक्ष इस निम्न-टोक़ क्षेत्र का ‘कारण’ है, गलत विचार देता है। दो-स्ट्रोक इंजन का with भागों ’के रूप में कारण और प्रभाव संबंधों के साथ विश्लेषण नहीं किया जा सकता है। गणितज्ञ कहेंगे कि बहुत सारी गैर-संस्कृतियाँ हैं। यही कारण है कि दो-स्ट्रोक का विकास परीक्षण और त्रुटि की एक प्रक्रिया रही है।

यदि हम देखते हैं कि बीडीसी (बॉटम डेड सेंटर) में पिस्टन के साथ क्या हो सकता है, तो हम देखते हैं कि निकास और स्थानांतरण पोर्ट खुले हैं और, कार्यात्मक रूप से, हम यह नहीं कह सकते हैं कि एक ‘पंप’ कहां समाप्त होता है और दूसरा शुरू होता है। (मैंने आपको दो-स्टोक इंजन को तीन ‘पंप’ के रूप में सोचने के लिए कहा था। अब, मैं कह रहा हूं कि आप इसे इस तरह नहीं सोच सकते हैं! दो-स्ट्रोक एक विरोधाभास है!) तो, आइए देखें। पूरी प्रक्रिया फिर से करें और देखें कि क्या हम कुछ महत्वपूर्ण चूक गए हैं।

पिस्टन के उतरते ही, यह क्रैंककेस में हवा को संपीड़ित करता है। एग्जॉस्ट पोर्ट खुलता है और सिलेंडर प्रेशर ड्रॉप करता है। दबाव के अंतर के कारण ट्रांसफ़र पोर्ट क्रैंककेस से सिलेंडर में खुलता है और हवा बहती है। लेकिन रुकें। यहाँ कुछ गड़बड़ है। पिस्टन बीडीसी तक पहुंचने से पहले, दबाव संतुलन तक पहुंच जाता है। इससे पहले कि स्केवेंज चक्र आधा हो, क्रैंककेस पंप करना बंद कर देता है। पिस्टन के बीडीसी पास होते ही क्या बुरा है, क्रैंककेस की मात्रा बढ़ जाती है और सिलेंडर की मात्रा कम हो जाती है। सीधे शब्दों में कहें, काम करने वाला सिलेंडर अपनी सामग्रियों को वापस क्रैंककेस में पंप करने की कोशिश करता है! वास्तव में क्या होता है यह बहुत सारे चर पर निर्भर करता है, लेकिन मैं अब आपको परिचित शब्दों में बता सकता हूं कि क्रैंककेस पंप और स्केवेंज चक्र के बीच चरण संबंध सभी गलत हैं। यदि हम कहते हैं कि विस्तार कक्ष में समस्या है क्योंकि यह कभी-कभी चरण से बाहर है, तो हम क्रैंककेस पंप के बारे में कैसे सोचते हैं जो हमेशा चरण से बाहर रहता है? “ठीक है,” एक साथी इंजीनियर कह सकता है, “हम इस बारे में बिल्कुल नहीं सोचते हैं, क्योंकि हम इसे बदल नहीं सकते हैं।” ठीक है … अगर हम कर सकते हैं तो क्या होगा?

एक इंजीनियर, मैनुअल सेविला, ने उस सवाल के बारे में 25 साल पहले पूछा था। और 1930 के दशक में DKW इंजीनियरों के साथ खेली गई एक योजना को उठाते हुए, वह काम पर गया। सेविला के दृष्टिकोण की सुंदरता यह थी कि उन्होंने उत्पादन इंजनों को संशोधित किया। चरणबद्ध त्रुटि ठीक होने से पहले और बाद में वह अंतर प्रदर्शित करने में सक्षम था। अंतर चौंकाने वाला है! टोक़ की विशेषता (वक्र का आकार) रूपांतरित हो गई थी। एक इंजीनियर को दो टॉर्क कर्व्स दिखाएं और उसे बताएं कि दोनों इंजनों में समान सेवन, पोर्टिंग और एग्जॉस्ट सिस्टम हैं। “यह असंभव है!”, स्वाभाविक प्रतिक्रिया होगी।

जैसा कि पिस्टन क्रैंककेस में हवा को संपीड़ित करता है, प्लेनम कक्ष को भी चार्ज किया जाता है। निकास बंदरगाह खुलता है, फिर स्थानांतरण बंदरगाह। क्रैंककेस में दबाव जल्दी से गिर जाता है जब तक कि यह सिलेंडर में दबाव के बराबर न हो। अब तक, सब कुछ सामान्य है, सिवाय इसके कि क्रैंककेस दबाव, जब बंदरगाह खुलते हैं, तो कम होता है; इसका कारण यह है कि हमने प्लेनम की अतिरिक्त मात्रा के माध्यम से प्राथमिक संपीड़न अनुपात को कम कर दिया है। ये कोई समस्या नहीं है। यह निम्न दबाव, चक्र के इस बिंदु पर, सेविला के इंजन के अनुरूप है। कम गति पर – जहां हम चीजों को उठाना चाहते हैं – निचले दबाव का मतलब बंदरगाहों के माध्यम से कम वेग है, निकास अवशेषों के साथ ताजा चार्ज का कम मिश्रण और निकास के बाहर कम चार्ज नुकसान। तकनीकी शब्दों में, ‘फँसाने की दक्षता’ में सुधार होता है। बेशक, अगर हम केवल प्राथमिक संपीड़न अनुपात को कम करते हैं, तो हमें उच्च गति पर बिजली की हानि दिखाई देगी।

अब, बीडीसी के पास पिस्टन के रूप में, एक वाल्व खुलता है और प्लेनम कक्ष में संपीड़ित हवा सिलेंडर में छुट्टी दे देती है। इस समय दबाव वास्तव में तब अधिक होता है जब ट्रांसफर पहले खुलता है, क्योंकि सिलेंडर में दबाव कम होता है। केवल ‘दबाव’ जिसका अर्थ है कि कुछ भी अंतर है।

इसका एक सरल तरीका यह है कि हमने एक चौथा to पंप ’जोड़ा है। पारंपरिक क्रैंककेस स्थानांतरण बंदरगाहों के माध्यम से काम करता है, हमेशा की तरह बहुत ज्यादा। इस ‘चरण एक’ को कॉल करें। फिर, बीडीसी के पास, जब वह सिस्टम भाप से बाहर चला गया है, तो प्लेनम में हवा निकल जाती है और एएसटी सिलेंडर में हवा चलती रहती है जब तक एएसटी पोर्ट बंद नहीं हो जाते। इसे कॉल करें, ‘चरण दो’। यहाँ से, यह दिलचस्प हो जाता है!

यदि एएसटी दिया जाता है, तो हम डीएफआई को बहुत सरलता से प्राप्त करते हैं। पारंपरिक कार्बोरेटर, निश्चित रूप से, क्रेंकलेट के इनलेट पर थ्रॉटल वाल्व से बदला जाता है। (रीड वाल्व को बरकरार रखा जाता है।) एक बहुत छोटा कार्बोरेटर फिर एक दूसरे ईख वाल्व के माध्यम से, क्रैंककेस को एक लंबे मैनिफोल्ड के माध्यम से जोड़ा जाता है। यह कार्बोरेटर हमेशा की तरह कार्य करता है, लेकिन (समृद्ध) वायु-ईंधन मिश्रण कभी क्रैंककेस को नहीं मिलता है। प्रत्येक इनलेट चक्र पर, मिश्रण के साथ कई गुना चार्ज हो जाता है, जबकि क्रैंककेस ईंधन से मुक्त रहता है।

यह चाल है: यह ‘कई गुना’ भी एक एएसटी पोर्ट है। इसलिए जब एएसटी वाल्व खुलता है, तो प्लेनम चैंबर में दबाव सिलेंडर में ईंधन मिश्रण को उड़ा देता है। (यह अगले चक्र के लिए कई गुना / पोर्ट को साफ करता है।) प्रेस्टो! ‘ईंधन इंजेक्शन’! लेकिन अब यह अच्छा हो गया। एएसटी ईंधन बंदरगाह स्पार्कप्लग के लिए मिश्रण को निर्देशित करता है – यह एक सीधा शॉट है। उसी समय, अन्य एएसटी पोर्ट खुलते हैं। ये एयर-ओनली पोर्ट स्ट्रीम बनाते हैं जो एग्जॉस्ट पोर्ट के ठीक ऊपर कंवर्ट करते हैं। कुछ हवा बंदरगाह से बाहर खो जाएगी, लेकिन यह एकमात्र हवा है। अधिकतर, यह हवा ईंधन मिश्रण को निकास बंदरगाह की ओर पलायन से रोकती है। यह ईंधन (आमतौर पर बोलने वाले) को सिलेंडर की दीवार से संपर्क करने से रोकता है, जो स्नेहन और उत्सर्जन को प्रतिकूल रूप से प्रभावित करता है। अंत में, यह स्पार्कप्लग के मिश्रण को प्रत्यक्ष करने में मदद करता है और इसे दहन कक्ष तक सीमित करता है।

बेशक, एएसटी द्वारा वितरित की गई सभी हवा उस हवा के अतिरिक्त है जो चार, मुख्य स्थानांतरण बंदरगाहों से गुजरती है; लेकिन एएसटी एयरफ्लो। लूप ’पैटर्न के खिलाफ है जो उन बंदरगाहों को स्थापित करते हैं। स्थानान्तरण से हवा को अवशिष्ट निकास गैस को विस्थापित करना चाहिए; लेकिन सभी गैसों में द्रव्यमान, जड़ता होती है, और एक बार जब हम संपूर्ण गंदगी को निकास बंदरगाह से बाहर निकालते हैं, तो अच्छा (वायु) स्वाभाविक रूप से खराब (निकास) का अनुसरण करता है। सबसे खराब स्थिति में, एक पारंपरिक इंजन के साथ, ताजा चार्ज का 40% खो जाएगा। यदि इसमें ईंधन … ठीक है, तो समस्या है। इसलिए एएसटी न केवल निकास मिश्रण को बाहर जाने से ईंधन मिश्रण को रोकता है, यह हवा को बहुत अधिक रोकता है। यानी एएसटी बंदरगाहों से जो हवा निकास से बाहर हो जाती है, वह हवा की तुलना में कम है जो एएसटी के बिना खो जाएगी। और फँसाने की दक्षता में यह सुधार कम गति पर सबसे अधिक लाभकारी है, क्योंकि तब हवा के लिए पोर्ट के बाहर प्रसारित होने और बचने के लिए अधिक समय होता है।

कैसे साफ और मरम्मत करने के लिए अपनी डर्ट बाइक पर कांटा सील

पहली चीज जो आपको कांटा सील लीक करने के बारे में जानने की जरूरत है, वह यह है कि आप उन्हें कैसे पहचानें। यह आसानी से धूल की सील के नीचे कांटा ट्यूब (आंतरिक ट्यूब) की जांच करके किया जाता है। यदि यह लीक है तो आपको ट्यूब के बाहर कांटा तेल दिखाई देगा। अगर नजरअंदाज कर दिया जाए, तो तेल कांटे से बाहर निकल जाएगा, जो उसके प्रदर्शन को बुरी तरह प्रभावित करेगा, जिससे सवारी करने के लिए बाइक असुरक्षित भी हो सकती है।

एक बार धब्बेदार होने के कारण, लीक करने वाले कांटे की सील को सीधे बदलने की आवश्यकता होती है, और आपको आदर्श रूप से एक ही समय में दोनों कांटों में तेल और सील को बदलना चाहिए। यदि आप यह नहीं जानते हैं कि यह कैसे करना है तो आपका स्थानीय बाइक मैकेनिक इसे $ 100 यूएस से कम के लिए करेगा।

इसके अलावा, इस समस्या को ठीक करने से पहले, आप बाद में इसे फिर से ठीक करने से रोककर खुद को कुछ सिरदर्द से बचाएंगे। अमेज़ॅन से कुछ सस्ते सील सेवर पर $ 15 खर्च करें, और फिर आगे बढ़ें और टूटी हुई सील की मरम्मत पर काम करें।

लीक कांटा सील के कारण

पहनें और आंसू: मुहरों में कांटे के अंदर से गंदगी और बकवास रखने का काम होता है। उनके पास एक कठिन जीवन है, लेकिन उन्हें बदलने की आवश्यकता से पहले कम से कम 40 घंटे की सवारी समय तक चलना चाहिए। यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप कैसे और कहाँ सवारी करते हैं और आप कितनी अच्छी तरह से सफाई करते हैं और उन्हें बनाए रखते हैं। हर दो साल में आपको तेल और सील को बदल देना चाहिए।

इनर ट्यूब पर इंफेक्शन: स्टोन चिप्स, डेंट, स्क्रैच और इनर टयूब पर ऊंचाई कांटा सील को दूर कर देगा क्योंकि वे उपयोग के दौरान उन पर स्लाइड करते हैं और समय से पहले लीक होने का कारण बनते हैं। सील बदलते समय आपको हमेशा खामियों की जांच करनी चाहिए और बहुत महीन सैंडपेपर (400 ग्रिट) का उपयोग करके उन्हें बंद करना चाहिए। सुनिश्चित करें कि आप केवल साइड-टू-साइड गतियों का उपयोग करते हुए रेत करते हैं – कांटा ऊपर और नीचे नहीं। मुझे अपने YZ 250 आरएच फ्रंट फोर्क सील के साथ समस्या थी जो हर 8-10 घंटे में खुद को हिला रही थी। यह पता चलता है कि कांटे पर कई छोटे चिप्स थे, जिन्हें 100% तक सैंड नहीं किया जा सकता था और यदि यह फिर से हो जाता है तो पुन: क्रोमिंग की आवश्यकता हो सकती है। जोय।

गंदगी, धूल और अंदर फंसी हुई गंदगी: आपकी टपकी सील में कांटा सील और भीतरी ट्यूब के बीच में कुछ रेत या गंदगी हो सकती है, जो एक अधूरी सील का कारण बनती है। इस मामले में नीचे बताए अनुसार फिल्म पट्टी के एक टुकड़े का उपयोग करके ध्यान से सफाई करके इसे ठीक करना संभव है।

कांटा और धूल सील को कैसे साफ करें

आपको विशेष रूप से मैला, रेतीले या धूल भरी स्थितियों के बाद धूल की सील के नीचे साफ करना चाहिए।

ध्यान से एक फ्लैट सिर पेचकश का उपयोग करके धूल की सील खोलें। सुनिश्चित करें कि आप धूल की सील को नुकसान नहीं पहुंचाते हैं या कांटा खरोंच नहीं करते हैं।

होंठ के नीचे होने वाले किसी भी मैल को साफ करने के लिए एक छोटे से पेचकश की नोक पर एक साफ (एक प्रकार का मुक्त) कपड़े का उपयोग करें। एक क्यू-टिप (कपास झाड़ू) भी अच्छी तरह से काम करने लगता है।

एक बार साफ होने के बाद, अपनी उंगलियों का उपयोग करके धूल की सील को मजबूती से पीछे धकेलें।

युक्ति: यदि कांटा ट्यूबों पर कीचड़ को सूखने की अनुमति है, तो सुनिश्चित करें कि आप इसे फिर से सवारी करने से पहले हटा दें क्योंकि crusty सामान केवल जवानों को दूर कर देगा।

एक डर्ट बाइक कैसे धोएं (नुकसान किए बिना!)

यहाँ मेरे बारे में एक मज़ेदार तथ्य है: मुझे गंदगी साफ करना बहुत पसंद है जितना कि मुझे बाइक चलाना पसंद है। मुझे हर समय इसके लिए चिढ़ाया जाता है, लेकिन मैं इसकी मदद नहीं कर सकता। मुझे अपनी सफाई पर प्यार करना पसंद है। इसलिए कहा जा रहा है कि, मैं एक गंदगी बाइकर होने के कम से कम रोमांचक प्रक्रियाओं के माध्यम से आपकी मदद करने के लिए यहां हूं: अपनी गंदगी बाइक की सफाई।

एक गंदगी बाइक धोने में ये चरण शामिल हैं:

  1. गंदगी बाइक के संवेदनशील भागों को निकालें / कवर करें
  2. कम दबाव का उपयोग करके, बड़े मलबे को हटाने के लिए गंदगी बाइक को कुल्ला
  3. उचित उपकरण के साथ बाइक को स्क्रब करें
  4. बाइक वॉश से साफ करें
  5. विलायक और स्नेहक के साथ स्वच्छ श्रृंखला
  6. सुख तौलिया

बहुत सारी छोटी चीजें हैं जो एक गंदगी बाइक धोने के बारे में समझने के लिए महत्वपूर्ण हैं, लेकिन सौभाग्य से मैं यहां यह सुनिश्चित करने के लिए हूं कि आप किसी भी तरह से अपनी बाइक को नुकसान न पहुंचाएं!

चरण 1: अपनी गंदगी बाइक के संवेदनशील भागों को निकालें और कवर करें यदि आपने बारिश में गंदगी बाइक चलाने, बर्फ में गंदगी बाइक चलाने, या यहां तक ​​कि पानी पर गंदगी बाइक की सवारी करने के बारे में मेरी पोस्ट पढ़ी हैं, तो आप जानते हैं कि गंदगी बाइक को पानी के संपर्क में आने से पहले, दौरान और बाद में कुछ टीएलसी की आवश्यकता होती है।
इसलिए, यह मेरे लिए एक आश्चर्य के रूप में नहीं आया कि मैं आपको बताऊं कि आपकी गंदगी बाइक के कुछ हिस्से हैं जिन्हें हटा दिया जाना चाहिए या कवर किया जाना चाहिए जब आप इसे साफ करने के लिए अपनी गंदगी बाइक पर जानबूझकर पानी का छिड़काव कर रहे हों।
सुनिश्चित करें कि आप इन बातों का ध्यान रखते हैं। मैं कहूंगा कि यदि आपको इसकी आवश्यकता है तो फिर से अपनी सीमा से बाहर ले जाएँ और उन्हें ऊपर की ओर मोड़ने के बाद अपने ऊपर ले जाएँ। आप मुझे बाद में धन्यवाद कर सकते हैं।
ठीक है लेकिन गंभीरता से। इसे धोने से पहले आपको अपनी गंदगी बाइक से हटाने के लिए आवश्यक चीजें हैं:

  1. सीट निकालें। आपकी सीट के अंदर का फोम पानी को पसंद नहीं करता है। यह इसे स्पंज की तरह भिगो देगा, फिर टूट जाएगा और बिगड़ जाएगा। यदि ऐसा होता है, तो आपकी सीट कभी भी एक जैसी नहीं होगी। सुनिश्चित करें कि सीट को हटाने के बाद आप सीट के बोल्ट को फिर से स्थापित करें ताकि कफन डगमगाने न पाए। यदि आपकी सीट गंदी है और साफ करने की आवश्यकता है, तो आप एक ब्रश और कुछ साधारण ग्रीन क्लीनर का उपयोग कर सकते हैं।
  2. एयर फिल्टर निकालें। आखिरी चीज जो आपको चाहिए वह है अपनी गंदगी बाइक को नष्ट करना। यदि आपको एयर फिल्टर में पानी मिलता है, तो आपकी गंदगी बाइक के साथ है। अपनी गंदगी बाइक धोने से पहले एयर फिल्टर को हटाकर इस तबाही से बचें।
  3. स्किड प्लेट, पाइप गार्ड, छाल बस्टर और उनके जैसे अन्य हिस्सों को हटा दें। अपनी धुलाई बाइक पर इन हिस्सों को रखते हुए जब आप इसे धो रहे हों तो यह जरूरी नहीं कि उन्हें नष्ट कर दें, इसलिए घबराएं नहीं। वे केवल आपकी गंदगी बाइक पर कुछ संभावित सुपर गंदे क्षेत्रों को छिपाएंगे, उन्हें साफ रखने से। यदि आपको उन क्षेत्रों की गंदगी, चूना और ग्रीस नहीं मिलता है, तो आप सड़क पर कुछ समस्याओं में भाग सकते हैं। याद रखें कि आप अपनी गंदगी वाली बाइक को स्वस्थ रखने के लिए सफाई कर रहे हैं, न कि सिर्फ इसलिए ताकि वह अच्छी दिखे।

एयरबॉक्स को कवर करें। यहां तक कि अगर आप एयर फिल्टर को हटाते हैं, तो भी एयरबॉक्स को कवर करना होगा। कुछ लोग एक वास्तविक एयरबॉक्स कवर का उपयोग करेंगे, लेकिन अन्य सिर्फ छेद पर डक्ट टेप डालेंगे। आप जो भी करते हैं, सुनिश्चित करें कि एयरबॉक्स कवर किया गया है।
मफलर से ढक दें। कुछ लोग अपने मफलर के लिए वॉश प्लग का उपयोग करते हैं, लेकिन कई विकल्प हैं जो बहुत सस्ते हैं और जो इंजन को सुरक्षित रखेंगे। आप अंत में डक्ट टेप का उपयोग कर सकते हैं। आप एक सैंडविच बैगी और एक मजबूत रबर बैंड का उपयोग कर सकते हैं। जो भी तरीका है वह इंजन को नष्ट करने के बारे में कम उत्सुक महसूस करने में आपकी मदद करेगा। बस वहां पानी नहीं जाने दिया। अपने मफलर को ढकें।
एक बार जब आप अपने सभी निवारक उपायों को ले लेते हैं, जो धोने के दौरान गंदगी बाइक के आपके गौरव और आनंद को सुरक्षित रखेगा, तो इसे इतनी अच्छी तरह से साफ करने का समय मिल जाएगा कि यह चमक जाएगा। (ठीक है, हो सकता है कि यह चमक न हो। लेकिन आपको यह बात समझ आ गई है।)
आपने देखा होगा कि मैंने “दबाव धोने” के बजाय “नली” शब्द के साथ इस चरण को लेबल किया था। अगर आपने गौर किया, धन्यवाद। मैं आपकी सराहना करता हूं। यदि आपने नोटिस नहीं किया है, तो अभी नोटिस करें।
तो बहुत से लोग आपको बताएंगे कि आपकी गंदगी बाइक पर इस्तेमाल करने के लिए दबाव वॉशर ठीक है। और शायद यह है कि अगर आप संभावित रूप से एक दबाव वॉशर के साथ नुकसान के बारे में परवाह नहीं करते हैं। लेकिन मुझे परवाह है, इसलिए मैं आपको बता रहा हूं कि दबाव वॉशर का उपयोग न करें।
प्रेशर वाशर्स को पूरी मेहनत के बिना काम मिल जाएगा, इसलिए मैं पूरी तरह से समझता हूं कि जब आप अपनी गंदगी वाली बाइक को धोने के बारे में सोचते हैं तो वे आकर्षक क्यों लगते हैं। लेकिन जैसा मैंने कहा, वे संभावित रूप से आपकी गंदगी बाइक को नुकसान पहुंचा सकते हैं।
प्रेशर वाशर्स को आपकी गंदगी बाइक पर उन जगहों पर पानी पहुँचाना आसान हो जाता है जहाँ पानी नहीं है। और जैसा कि मैंने पहले ही कहा है, उन जगहों पर पानी जहाँ पानी नहीं होना चाहिए, आपकी गंदगी की बाइक को बर्बाद कर देगा।
एक अन्य कारण मैं आपकी गंदगी बाइक पर एक दबाव वॉशर का उपयोग करने के खिलाफ सलाह देता हूं कि जब लोग दबाव वॉशर का उपयोग कर रहे हैं तो वे थोड़ा … दबाव खुश हो जाते हैं। यदि आप उन लोगों में से एक हैं, तो मैं आपको महसूस करता हूं। यह देखने के लिए कि इतनी आसानी से चने का मज़ा आता है। लेकिन आपकी गंदगी वाली बाइक बेहतर है। प्रेशर वॉशर संभावित रूप से इतने मजबूत हो सकते हैं कि वे आपकी गंदगी बाइक पर प्लास्टिक के टुकड़े और ग्राफिक्स को बर्बाद कर दें।
यदि आप एक दबाव वॉशर का उपयोग करना चाहते हैं, तो बस बहुत सावधान रहें, विशेष रूप से इंजन के आसपास सफाई करते समय। और गंदगी की बाइक से इतनी दूर खड़े हो जाएँ कि आप उस पर दबाव न डालें।
लेकिन गंभीरता से, मैं सलाह देता हूं कि आप अपनी गंदगी बाइक को साफ करने के लिए एक नली का उपयोग करें। मुझे लगता है कि स्प्रे नोजल वाला एक नली ठीक काम करता है, खासकर जब मैं बाद में आने वाले सभी कदम उठा रहा हूं।
जब आप अपनी गंदगी बाइक को बंद करते हैं, तो अपने एयरबॉक्स, कार्बोरेटर या मफलर जैसे किसी भी हिस्से पर सीधे पानी का छिड़काव न करने के लिए बहुत सावधान रहें। फिर, आपको पानी से बचने के लिए बहुत सतर्क रहना होगा जहां पानी नहीं है।
जब आप अपनी गंदगी बाइक को नीचे ला रहे हों तो आपका लक्ष्य मिट्टी, गंदगी और आपकी गंदगी बाइक पर पड़ी गंदगी को ढीला करना है। इसमें से बहुत कुछ इस कदम के साथ आएगा, लेकिन आपने अभी तक अपनी गंदगी बाइक स्पार्कलिंग प्राप्त नहीं की है। बस उस कबाड़ को ढीला करो और आगे बढ़ो।
अपनी गंदगी बाइक कीचड़, गंदगी और जमी हुई गंदगी के उन जिद्दी टुकड़ों को साफ़ करने के लिए बाइक ब्रश का उपयोग करें। यह उन स्थानों पर ब्रश करने के लिए विशेष रूप से सहायक है जहां मिट्टी, गंदगी, और जमी हुई मिट्टी का निर्माण होता है जैसे श्रृंखला, sprockets, स्विंगआर्म और पहियों।
जब मैं अपनी गंदगी बाइक को एक अच्छा स्नान दे रहा हूं, तो मैं इस कदम पर बहुत समय देता हूं। मैं नहीं चाहता कि कोई भी बिल्ड-अप आसपास रहे, क्योंकि बिल्ड-अप अधिक बिल्ड-अप को आकर्षित करता है।
इस कदम के दौरान, मैं यह सुनिश्चित करता हूं कि मैं अपनी गंदगी बाइक के नीचे भी रगड़ूं। यह देखना आसान है कि पक्ष सभी स्वच्छ और सुंदर हैं और उन कठोर-से-विखंडित कीचड़ के बारे में भूल जाते हैं जो मेरी गंदगी बाइक के नीचे छिपाते हैं।
यह सुनिश्चित करना वास्तव में महत्वपूर्ण है कि आपकी गंदगी बाइक को धोने के साथ आगे बढ़ने से पहले या सभी कीचड़, गंदगी और जमी हुई गंदगी को सुनिश्चित करने के लिए महत्वपूर्ण है। इस कारण से, मैं अपनी गंदगी बाइक को पानी से स्प्रे करूँगा, जब मैं इसे साफ़ करूँगा। मैं नहीं चाहता कि अगले कदम के दौरान मेरी गंदगी बाइक को खरोंचने के इंतजार में उस बिल्ड-अप में कोई भी शामिल हो।
एक बार जब सभी कीचड़, गंदगी और जमी हुई मैल को साफ़ कर लिया जाता है, तो साबुन लगने का समय आ जाता है।
मैंने पाया है कि मेरी गंदगी बाइक धोने के लिए गर्म पानी के साथ मिश्रित डिश साबुन बहुत अच्छा काम करता है। इस बात पर निर्भर करता है कि आप अपनी गंदगी बाइक पर किस तरह की सवारी करते हैं, आप साबुन का एक ग्रेड चुनना चाहते हैं जो आपकी गंदगी बाइक की गंदगी को रोकती है।
एक बड़ी बाल्टी का उपयोग करें और पानी और साबुन को एक अच्छे लेदर में मिलाएं। आप एक स्पंज, नरम ब्रश, या एक धोने के लिए उपयोग कर सकते हैं। मैं एक स्पंज का उपयोग करता हूं क्योंकि मेरे पिताजी ने मुझे अपनी गंदगी बाइक को धोने के तरीके सिखाए थे, लेकिन मेरे पति ने अपनी गंदगी बाइक पर धोने के लिए इस्तेमाल किया। या तो महान काम करेगा।
जो भी आप अपनी गंदगी बाइक साबुन पाने के लिए चुनते हैं, उसे अपनी गंदगी बाइक के बड़े क्षेत्रों पर उपयोग करें। मुझे लगता है कि स्पॉन्ज और मिट्टेंस पूरी तरह से छोटे, तंग क्षेत्रों में काम नहीं करते हैं जैसे कि प्रवक्ता और इस तरह
जब आप साबुन के साथ अपनी पूरी गंदगी बाइक पर चढ़ाते हैं, तो 2 मिनट के लिए बैठने दें। मुझे लगता है कि यह किसी भी शेष पीस को घुसना करने में मदद करता है और वास्तव में मेरी गंदगी बाइक स्पार्कलिंग प्राप्त करता है।
जब आप इस कदम पर हों, तो यह देखने के लिए सावधान रहें कि साबुन और पानी कहां जा रहा है। हमेशा की तरह, उन्हें उन जगहों पर नहीं जाने देना चाहिए जहाँ उन्हें नहीं होना चाहिए।
जब आप साबुन प्राप्त कर रहे हों, तो अपनी गंदगी बाइक को फिर से पानी से धो लें।
यदि आप ऐसा महसूस कर रहे हैं कि आपकी गंदगी बाइक को विशेष रूप से गड़बड़ सवारी के बाद थोड़ी अतिरिक्त सफाई की आवश्यकता है, तो बाइक वॉश के साथ फिर से छोटे स्थानों पर जाएं।
मैं फ्रेम, इंजन, चेन और स्प्रोकेट जैसी जगहों पर बाइक वॉश का उपयोग करना पसंद करता हूं, भले ही मैंने उन्हें पहले साबुन से साफ किया हो। यह ओवरकिल हो सकता है, लेकिन हे, मुझे सफाई पसंद है।
बाइक वॉश चमक के साथ मदद करता है और वास्तव में ग्रीस, जमी हुई या अन्य सकल अवशेषों के बाद मिलता है।
अपनी गंदगी बाइक के वांछित क्षेत्र पर बाइक धोने को लागू करने के बाद, इसे सिर्फ एक मिनट के लिए छोड़ दें। फिर, इसे नर्म ब्रश से साफ़ करें। सुनिश्चित करें कि बाइक वॉश और ग्रिम से क्षेत्र पूरी तरह से साफ है। कुछ लोग इस कदम के बाद फिर से एक नली के साथ अपनी गंदगी बाइक को कुल्ला करेंगे। मुझे यह पसंद है, बस यह सुनिश्चित करने के लिए कि ब्रेक पैड की तरह बाइक वॉश को कोई जगह नहीं मिलनी चाहिए। हालाँकि, यह पूरी तरह से आवश्यक नहीं है।
एक बार जब आप बाइक स्प्रे से करते हैं, तो यह आपकी गंदगी बाइक को सुखाने का समय है।
अपनी गंदगी बाइक को सुखाने के लिए एक साफ, सूखे तौलिया का उपयोग करें। आप कॉटन, टेरी क्लॉथ या यहां तक कि माइक्रोफाइबर का उपयोग कर सकते हैं। अगर मैं अपना समय नहीं ले रहा हूं, तो मैं सिर्फ टेरी क्लॉथ का उपयोग करूंगा और इसे अच्छा कहूंगा। यदि मैं कल्पना करना चाहता हूं, तो मैं कभी-कभी पानी के बहुमत को सोखने के लिए पहले एक टेरी कपड़े का उपयोग करूंगा, फिर किसी भी बचे हुए ग्रीस, जमी हुई गंदगी या गंदगी को लेने के लिए एक माइक्रोफ़ाइबर तौलिया का उपयोग करें। माइक्रोफाइबर निचले फोर्क पैरों पर भी सबसे अच्छा काम करता है।
छोटे, मुश्किल से पहुंचने वाले क्षेत्रों के लिए, मैं संपीड़ित हवा का उपयोग करने की सलाह देता हूं। यह आपको इतना समय बचाएगा और आपकी गंदगी बाइक को जंग लगने या फफूंदी से बढ़ने से बचाएगा।
जब आप अपनी गंदगी बाइक को धोने के बाद सूख रहे हों, तो केबल की भी जांच कर लें। इन क्षेत्रों को भूलना आसान है!
अपनी गंदगी वाली बाइक को धोते समय, चेन पर ध्यान देना बहुत महत्वपूर्ण है।
इस चरण के द्वारा, आपने पहले ही श्रृंखला को साफ़ कर दिया है। लेकिन श्रृंखला की बाकी देखभाल को न छोड़ना विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।
यदि आपने पहले ही चरण को अंतिम चरण में नहीं सुखाया है, तो इसे संपीड़ित हवा के साथ करें। सुनिश्चित करें कि यह बिना पानी के चिपके हुए है। फिर, कुछ चेन स्नेहक लागू करें।
एक बार जब आप अपनी गंदगी बाइक को साफ और स्पार्कलिंग कर लेते हैं, तो अपने इंजन को सुरक्षित रखने के लिए आपके द्वारा लगाए गए प्लग, कैप या टेप को हटा दें। शुरू में हटाए गए अपने डर्ट बाइक पर भागों को वापस / में रखना न भूलें!

कैसे एक डर्ट बाइक पर पहिया बीयरिंग बदलने के लिए?

यहां कुछ आसान उपाय बताए गए हैं कि एक गंदगी बाइक पर पहिया बीयरिंग कैसे बदलें। समय के साथ बेयरिंग खराब हो जाते हैं और उन्हें बदलने की आवश्यकता होती है। यह जांचने का एक आसान तरीका है कि क्या उन्हें जगह की आवश्यकता है या नहीं, दोनों तरफ अपने हाथों से पहिया पकड़ना है जैसे कि आप कार के स्टीयरिंग व्हील को पकड़ रहे हैं। पहिया को एक तरफ आगे और दूसरे को अपनी ओर धकेल कर चकाचौंध करने का प्रयास करें। यदि पहिया बीयरिंग भर रहे हैं, तो पहिया चारों ओर खड़खड़ जाएगा जैसे कि वह ढीला हो। यदि यह मामला है, तो आपके हाथ गंदे होने का समय है!

मैं Moose के आरएमजेड 450 पर रियर व्हील बियरिंग्स को बदलकर प्रदर्शित करने जा रहा हूं। (फ्रंट व्हील के लिए प्रक्रिया बहुत अधिक है।)

सबसे पहले – आपको यह जानने की जरूरत है कि अपनी गंदगी बाइक पर रियर व्हील को कैसे हटाया जाए। ऐसे।

  1. जमीन से दूर पहियों को बढ़ाने के लिए अपनी बाइक को बाइक स्टैंड पर प्रोप करें।
  2. एक्सल अखरोट को ढीला करें और चेन एडजस्टर बोल्ट में पेंच करें ताकि आप रियर व्हील को आगे बढ़ा सकें। इससे चेन को ज्वाइंटर लिंक को डिस्कनेक्ट किए बिना, स्प्रोकेट से हटाया जा सकेगा।
  3. मैलेट का उपयोग करके एक्सल को टैप करें। कभी-कभी यदि एक्सल को लंबे समय में हटाया नहीं गया है – तो यह आसान काम की तुलना में कहा जाता है! मैंने अपने साथी केएक्स 250 एक्सल के बाहर बकवास लगाया और यह अभी भी हिल नहीं रहा है। अपने बियरिंग्स को बदलने से पहले एक अच्छा कारण है कि वे बहुत खराब हो जाएं और हर 20 से 30 घंटे या तो अपने एक्सल को चिकना करें।

सुनिश्चित करें कि आप पुन: संयोजन करने से पहले एक्सल को साफ और चिकना कर लें, और एक्सल स्पेसरों को सही तरीके से फिट करने के लिए मत भूलना।
यहां एक डर्ट बाइक पर व्हील बियरिंग्स को कैसे बदलना है
ऐसी कुछ तकनीकें हैं जिनका उपयोग करके आप आसानी से एक्सल शाफ्ट के अंदर को नुकसान पहुंचाए बिना आसानी से काम पूरा कर सकते हैं।
एक पेचकश का उपयोग करके बाहरी चीजों को निकालें।
अब आपको दूसरी ओर से आने वाले बीयरिंगों को टैप करने की आवश्यकता है जैसा कि यहाँ चित्रित किया गया है। यह सबसे अच्छा है कि आप उस ज़मीन पर पहिया न बिछाएँ क्योंकि यह बहुत ही बेयरिंग पर टिकी होगी जिसे आप टैप करने की कोशिश कर रहे हैं। एक बड़े पेचकश, या धातु के पट्टी के साथ एक किनारे के साथ किसी प्रकार का उपयोग करके, इसके अंत को अंदर के बीयरिंगों के होंठ पर रखें – आप इसे पकड़ लेंगे। धीरे उन्हें बीयरिंगों के विपरीत पक्षों पर टैप करके उन्हें टैप करें ताकि वे फ्लश से बाहर आ जाएं। यदि आप बीयरिंग के केवल एक तरफ हथौड़ा करते हैं तो वे कोण पर लहराएंगे और एक्सल शाफ्ट (अनुभव से बोलते हुए!) के अंदर को नुकसान पहुंचाएंगे।
नोट: चेन की तरफ दो बियरिंग हैं और एक ब्रेक की तरफ है।
युक्ति: यदि आप असर हब के बाहर गर्म करने के लिए गैस मशाल का उपयोग करते हैं तो यह जीवन को बहुत आसान बना देता है। यह बेयरिंग को सरलता से पॉप आउट करने के लिए परिवेश को विस्तारित करेगा। तुम भी एक पहिया असर खींचने का उपयोग कर सकते हैं जो इसे करने का फैंसी तरीका है! जैसा कि आप यहां देख सकते हैं।

  • एक बार जब आप दोनों तरफ से बीयरिंगों को हटा देते हैं, तो बीयरिंग जहां बैठते हैं, वहां से किसी भी टक को साफ कर दें।
  • अपने नए बियरिंग किट से बियरिंग लें और उन पर थोड़ा सा घी लगा लें। बाहर की ओर का सामना करना पड़ सील पक्ष के साथ उन्हें समान रूप से फिट। एक सॉकेट का उपयोग करें जो असर दौड़ के बाहरी व्यास से मेल खाता है और उन्हें एक मैलेट के साथ धीरे से टैप करें। एक बार ठीक से अंदर बैठने पर यह एक अलग apping टैपिंग ’की आवाज करेगा।
  • एक दूरी का कॉलर (या स्पेसर) है जो दोनों बहुत सारे बीयरिंगों के बीच बैठता है। दूसरा पक्ष घर में आने से पहले इसे वापस रखें – यदि आप भूल जाते हैं तो आप खुद को लात मारेंगे!
  • एक बार जब बीयरिंग आप में होते हैं तो फ्लैट साइड आउट के साथ नए डस्ट सील को फिट करने की आवश्यकता होती है और निर्माताओं को बाहर की ओर का सामना करना पड़ता है। चारों ओर गलत तरीके से उन्हें मत डालो!

युक्ति: आप उन्हें टैप करने से पहले नए बियरिंग्स को फ्रीज कर सकते हैं। इससे उन्हें काम आसान हो जाएगा।
और बस! बस रियर व्हील को रीटच करें, अपनी श्रृंखला को समायोजित करें, और आप सवारी करने के लिए तैयार हैं।

मोटरसाइकिल चलाना सीखें और अपना मोटरसाइकिल लाइसेंस प्राप्त करें

यदि आप दो-पहिया क्रांति में शामिल होने के बारे में सोच रहे हैं, तो मोटर साइकिल सेफ्टी फाउंडेशन से एक बुनियादी राइडर कोर्स शुरू करें। पीएम ने दिया आपको तीन दिन का रंडाउन!

अपने मोटरसाइकिल लाइसेंस प्राप्त करने और दो पहियों पर खुली सड़क पर ले जाने के बारे में सोच रही थी? यह एक बहुत ही सरल प्रक्रिया है, लेकिन इसमें जाने के लिए कुछ महत्वपूर्ण चीजें हैं जो आपको जानना चाहिए। हम यहां बता रहे हैं कि मोटरसाइकिल लाइसेंस प्राप्त करने में कितना खर्च होता है, कितना समय लगता है, और सीखने की प्रक्रिया क्या है आपका लाइसेंस पसंद है

चरण 1: एक पाठ्यक्रम बुक करें। मोटरसाइकिल सुरक्षा फाउंडेशन (MSF) की साइट पर जाएं और पास में एक राइडरकोर्स ढूंढें। यह पूरी तरह से मूल्य के लायक है – मैंने खदान के लिए $ 150 का भुगतान किया।

चरण 2: कक्षा में जाएं। एक रात एक कक्षा में पढ़ने और काउंटर-स्टीयरिंग, उपकरण की आवश्यकताओं, टकरावों के विशिष्ट कारणों और उनसे बचने के तरीके के माध्यम से बात करना। सामान जिसे आपको DMV की लिखित परीक्षा में पास करना होगा

चरण 3: बाहर जाओ। कुछ दिनों बाद, आप एक बड़ी पार्किंग में जाएंगे और मोटरसाइकिल पर पहुंचेंगे। यह मूल के साथ शुरू होगा, जैसे क्लच को जारी करते समय थ्रोटल को खोलना, फिर गियर को मोड़ना और स्थानांतरित करना। एक ऐसी मोटरसाइकिल का उपयोग करना जो आपकी नहीं है वह वर्ग के भुगतान के लिए पर्याप्त है: आप बाइक को छोड़ देंगे।

चरण 4: राइड पास करें। पार्किंग के सत्रों के अंत में, प्रशिक्षक आपको शंकु के बीच और छोटी बाधाओं पर सवारी करते हुए देखेंगे। परीक्षण जो मेरी कक्षा में सबसे अधिक लोगों में विफल रहा: अपने पैरों को जमीन तक छूने के बिना बाइक को एक पार्किंग स्थल की चौड़ाई में घुमाएं। संकेत: जहाँ आप जाना चाहते हैं, सामने के पहिये पर नहीं।

मोटरसाइकिल की सवारी करना आपके लिए अब तक के सबसे अविश्वसनीय अनुभवों में से एक हो सकता है। यह एक ही समय में सभी को स्वतंत्र, विद्रोही और रोमांटिक बना रहा है, जिससे यह अविश्वसनीय रूप से नशे की लत है और पूरी तरह से जोखिम के लायक है। कॉलेज में, मैंने एक होंडा ब्रेको को काम से और एक गर्मियों के ब्रेक से सवारी की। आधी गंदगी बाइक और आधी सड़क बाइक, यह बटुए पर आसान था और कहीं भी बहुत ज्यादा जा सकता था। लगभग 20 साल बाद, मैं अपनी शौकीन यादों को एक्शन में डाल रहा हूं और दो पहियों पर वापस चढ़ रहा हूं। तुम क्यों पूछते हो? क्यों नहीं?

इन सबसे ऊपर, सवारी करने के लिए दृष्टिकोण करना महत्वपूर्ण है – और यह कैसे करना है – सावधानी के साथ सीखना। किसी भी लाइसेंस या औपचारिक प्रशिक्षण के बिना, मैं खुद को दिन में वापस “सड़क कानूनी” नहीं था – युवा और गूंगा की तरह। अब मैं बेहतर जानता हूं, क्योंकि आप इसके लिए भुगतान करते हैं जब आप बाइक को कम से कम गंभीरता से लेते हैं जो आपको कहना चाहिए: राष्ट्रीय राजमार्ग परिवहन और सुरक्षा प्रशासन के अनुसार, 2004 में मारे गए सभी मोटरसाइकिल ऑपरेटरों में से 25 प्रतिशत एक उचित लाइसेंस के बिना सवारी कर रहे थे। , और एक दुर्घटना में शामिल मोटर साइकिल चालकों के 92 प्रतिशत स्व-सिखाया या परिवार या दोस्तों से सीखा गया था। एक आँकड़ा होना मेरे जीवन का एक लक्ष्य नहीं है, इसलिए मैंने कुछ दोस्तों को मोटर साइकिल सेफ्टी काउंसिल (MSF) में थोड़ी दिशा के लिए बुलाया।

33 वर्षों से अधिक समय से, MSF मोटरसाइकल समुदाय की सुरक्षा-संबंधी जरूरतों और हितों को पूरा करने के लिए उच्च-गुणवत्ता, अनुसंधान-आधारित राइडर शिक्षा और प्रशिक्षण पाठ्यक्रम का विकास और रखरखाव कर रहा है। इसका मूल राइडर प्रोग्राम आपको शुरुआत से लेकर केवल दो और आधे दिनों में लाइसेंस प्राप्त मोटरसाइकल के लिए तैयार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, भले ही उम्र या सवारी कौशल – मेरे लिए बिल्कुल सही, किसी के लिए भी सही हो। MSF अपने ऑन और ऑफ-रोड तकनीकों में सुधार करने के लिए देख रहे अधिक कुशल सवारों के लिए अधिक पाठ्यक्रम प्रदान करता है। और चूंकि यह पूरे देश में सवारी स्कूलों से संबद्ध है, इसलिए आपको अपने पड़ोस में कक्षा खोजने में कोई समस्या नहीं होगी। सवारी करने के लिए अपना टिकट ढूंढने के लिए यहां क्लिक करें, फिर आगे आने वाले पन्नों में मेरी दिन-प्रतिदिन की डायरी प्राप्त करें।

पूरे सप्ताह काम करने के बाद, मैं शुक्रवार की रात को कक्षा के तीन घंटे से अधिक समय तक बैठने के बारे में वास्तव में खुश नहीं हूं। लेकिन यह ट्रामा की मोटरसाइकल एंड ऑटो स्कूल ( के पाठ्यक्रम का हिस्सा है, और एक बार सड़क पर आने के बाद मुझे अच्छी तरह से इसके लायक होना चाहिए। इसलिए अपने तीसरे बहुत बड़े कप कॉफी को नीचे उतारने के बाद, मैंने एक सीट पकड़ ली और सीखने की शुरुआत की।

कक्षा एक “परिचित परिचित सत्र” से शुरू होती है, जिसमें प्रत्येक छात्र को साझा करना होता है कि वे पाठ्यक्रम क्यों ले रहे हैं और उनके पास कितना अनुभव है। यहां के कुछ लोगों को मोटरसाइकिल पर बिल्कुल कोई अनुभव नहीं है, जबकि अन्य दशकों से सवारी कर रहे हैं। लेकिन ज्यादातर मेरे जैसे थे: लंबे समय तक बाइक से रहने के बाद अपने लाइसेंस वापस पाने और अपने कौशल को ताज़ा करने के लिए। मेरे आश्चर्य करने के लिए, कक्षा में बहुत सारी महिलाएं हैं। मुझे पता नहीं क्यों, लेकिन मुझे लगता है कि कमरे में मध्यम आयु वर्ग के पुरुषों को दुखी होना चाहिए, जो अपनी युवावस्था को देख रहे थे, या गति की आवश्यकता महसूस करते हुए माइटेड्स का एक गुच्छा। जब मैं अपनी कुछ महिला समकक्षों को समझाने के लिए कहता हूं, तो उनमें से लगभग सभी का कहना है कि वे बीमार हैं और प्रेमी या पति की बाइक पर सवार होकर थक चुकी हैं, और उनमें से एक को चाहती हैं। वे अकेले नहीं हैं: MSF का कहना है कि महिलाओं में अमेरिका की लगभग 10 प्रतिशत मोटरसाइकिलें शामिल हैं। और 10 साल पहले की तुलना में अधिक महिलाएं बाइक खरीद रही हैं – 2006 में 12 प्रतिशत की तुलना में हार्ले डेविडसन की सिर्फ 2 प्रतिशत ग्राहक महिलाएं थीं। यहां तक ​​कि हमारे प्रशिक्षक, लोरी तौबे और ट्रेसी बेगाला, महिला हैं और अनुभवी सवार हैं। उस।

एक-दूसरे को जानने के बाद, हम बाकी की शाम को “कैसे सवारी करें” मूल बातें कवर करते हुए बिताते हैं – एक बाइक पर पाने से लेकर रक्षात्मक ड्राइविंग तक के नियंत्रण खोजने और खतरों से बचने के लिए पाठ्यपुस्तक के परिदृश्य। विषयों के बीच, हम क्लास को क्विज़ करने के लिए एक विषय-विशिष्ट रीमैप वीडियो देखते हैं-बहुत गहन। जब तक कक्षा 10 बजे टूट जाती है, तब तक मेरे सिर की कताई। हालाँकि, मुझे मोटरसाइकिल के लेआउट, संचालन और बुनियादी सवारी तकनीकों की एक बुनियादी समझ है। अब मैं असली चीज़ के लिए तैयार हूं।

वाह, यह जल्दी है। आज सुबह हमने लांग आइलैंड पर फार्मिंगडेल स्टेट कॉलेज में दाखिला लिया। हमारी मोटरसाइकिलों पर रोक लगाने से पहले, जो स्कूल द्वारा आपूर्ति की जाती हैं, लोरी हमें सही गियर-हेलमेट, दस्ताने, ओवर-द-एंकल बूट्स और लंबी आस्तीन वाली शर्ट बनाने के लिए एक व्यापक ओवर-ओवर देता है। बेशक, मेरे पास सही दस्ताने नहीं हैं। “वह उन्हें छोड़ दें, शेड में जाएं और स्टेसी से एक जोड़ी प्राप्त करें,” वह कहती हैं।

कार्यक्रम को धीरे-धीरे आपको दो-पहिया इंजन में आसानी से तैयार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सबसे पहले, हम केवल अपने वजन का एहसास पाने के लिए बाइक पर बैठते हैं और जहां इग्निशन बटन को पुश करने से पहले सभी नियंत्रण हैं। “FINE-C ‘का क्या मतलब है?” लोरी चिल्लाता है। पढ़ने की हमारी समझ में कमी (या 7 am सुस्ती) से थोड़ा परेशान, वह कहती है, “आओ! हमने कल रात यह सीखा: ईंधन, इग्निशन, न्यूट्रल, इंजन कट-ऑफ स्विच, चोक और क्लच। यह ऐसी चीज है जिसकी आपको आवश्यकता है। हर बार जब आप अपनी बाइक शुरू करते हैं, तो उसकी समीक्षा करें। “

अगले सात घंटों में, हम विभिन्न मोटरसाइकिल अभ्यासों के माध्यम से चलते हैं, जैसे कि बुनियादी मोटरसाइकिल संचालन पर जोर देना, जैसे कैसे ब्रेक करना और ठीक से उतारना और एक ऐसा अनुभव प्राप्त करना जहां क्लच हड़पने लगता है (इसके घर्षण बिंदु पर)। मोटर साइकिल की सवारी करना सीखने के शुरुआती चरण सभी मांसपेशियों की स्मृति को विकसित करने के बारे में हैं – जब तक वे सहज और सटीक नहीं होते हैं, तब तक सड़क को स्कैन करने के लिए आपकी आंखें और दिमाग मुक्त हो जाते हैं। प्रत्येक अभ्यास एक मौखिक प्रदर्शन के बाद एक दृश्य प्रदर्शन के साथ शुरू होता है। जब तक वे इसके साथ सहज नहीं हो जाते, तब तक छात्र एक अभ्यास को दोहरा सकते हैं और प्रशिक्षक आपकी सवारी तकनीक के बारे में रचनात्मक प्रतिक्रिया प्रदान करते हैं, जब आप एक बार युद्धाभ्यास करते हैं।

कई घंटे मूल बातें सीखने के बाद, लोरी और स्टेसी डॉट को बहुत कम नारंगी शंकु के साथ पाठ्यक्रम। नया लेआउट हमारे लिए कई युद्धाभ्यासों की कोशिश करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जिन्हें हमने अभी सीखा है। “अपनी गति देखो,” लोरी चिल्लाता है। “देखो, दुबला और रोल,” वह कहती है, एक मोड़ बनाने के चरणों का जिक्र करते हुए। “देखो, जहाँ तुम जाना चाहते हो, सीधे तुम्हारे सामने नहीं। दाएं से दाएं, दाएं जाओ। दाएं से बाएं, बाएं जाओ। चलो लोगों के पास जाओ।” और इसलिए यह शाम तक जारी है।

अब मैं गला, निर्जलित और थोड़ा निराश हूं। मैंने सीखा है कि अपने लाभ के लिए बाइक के घर्षण बिंदु का उपयोग कैसे करें, प्लस कैसे मोड़ें, ब्रेक करें और अधिक। मैं भी विभिन्न सवारी स्थितियों में डाल दिया गया है और बहुत अच्छी तरह से किया है। हालाँकि, मुझे बहु-कौशल अभ्यासों में इसे एक साथ रखने में समस्या हो रही है। मैं सकारात्मक हूं कि थकावट समन्वय और संकोच की मेरी कमी की ओर अग्रसर है, यह साबित करना कि थका हुआ सवारी सिर्फ सादा बेवकूफ है। दिन खत्म? अभी नहीं। यह कुछ घंटों की समीक्षा और एक लिखित परीक्षा के लिए कक्षा में वापस आ गया है।

अपने ड्राइव होम पर, मैं निश्चित रूप से अधिक जागरूक हूं कि मैं सड़क पर कहां हूं और मेरे आसपास कौन से वाहन हैं। मैं किसी भी मोटरसाइकिल के बारे में अति-जागरूक हूं, जो मेरे करीब है, या ट्रैफिक के माध्यम से बुनाई की जाती है – प्रत्येक मोटर चालक होना चाहिए।

यह एक नया दिन है – अच्छा और ताजा। हम कई कौशल सेट को बंडल करके तुरंत शुरू करते हैं। हमारा पहला अभ्यास एक बॉक्स में एक बार में एक बड़ा आंकड़ा आठ करने के लिए है, एक बार में सभी को तोड़ने, तेज करने और कॉर्नरिंग करने के लिए। कल की परेशानी के बाद, सब कुछ एक साथ रखने के बाद, बाधाओं, खतरों, आपातकालीन ब्रेकिंग, कॉर्नरिंग और इस तरह के अभ्यासों के माध्यम से आई क्रूज़ के रूप में अब सब कुछ क्लिक हो रहा है। एक पूरी रात का आराम वास्तव में एक बाइक पर आपकी धारणा को बदल देता है – निराश होकर सवारी करने से बस चीजों को समझने और निष्पादित करने में मुश्किल होती है।

हम सीखते हैं कि कैसे 2×4 से अधिक की सवारी करें और जटिल मोड़ और धीमी आकृति वाले आठ बनाएं। हमने संकीर्ण और चौड़े स्लैम के माध्यम से बुनाई की। और दोपहर के आसपास, हम एक अंतिम पाठ्यक्रम की परीक्षा पूरी करते हैं (लिखित के साथ जाने के लिए जिसे हमने कल लिया था), और मैं उड़ने वाले रंगों के साथ गुजरता हूं, व्यावहारिक परीक्षण पर केवल 4 अंक और लिखित पर दो।

परीक्षा पास करना आपको DMV में रोड टेस्ट लेने से छूट देता है और आपको अपने बीमा पर 10 प्रतिशत की छूट प्रदान करता है। लेकिन प्रमुख लाभ यह है कि आप एक बेहतर राइडर हैं, चाहे आपके पास कितना भी अनुभव क्यों न हो – यह मैंने अपने उन साथियों से सीखा है जो पहले से ही मोटरसाइकिल चलाते हैं। मैंने यह भी सीखा कि मोटरसाइकिल चलाते समय सतर्क रहना और उनकी सवारी करते समय जरूरी नहीं कि यह बुरी चीज हो। अब अगर मैं केवल उस एंडुरो को वापस पा सकता था।